沃爾沃的Globetrotter環(huán)球旅行者駕駛室一直是舒適、豪華、大空間的代名詞，而Globetrotter XXL駕駛室的到來則是對這一地位的進(jìn)一步進(jìn)化。它的乘坐體驗(yàn)怎么樣？讓我們一起走進(jìn)今天的評測吧！

本次試駕的車輛是一臺上一代的FH 540卡車，6x2驅(qū)動(dòng)，帶有后提升橋。試駕過程由ETM雜志社負(fù)責(zé)，車輛與掛車均由沃爾沃提供。

車輛的后提升橋特寫

本次試駕的起點(diǎn)：德國基爾（Kiel），終點(diǎn)為瑞典哥德堡。首段旅程采用渡輪的方式。在歐洲，司機(jī)有著強(qiáng)制的休息時(shí)間要求，而乘坐渡輪和火車等交通工具通勤的時(shí)間會被記入休息時(shí)間，不影響駕車趕路，很受卡車司機(jī)歡迎。

同時(shí)，乘坐渡輪還能省去過路費(fèi)和油費(fèi)等等附加開支

同時(shí)，可以在渡輪上進(jìn)行娛樂、飲食等活動(dòng)，比起窩在駕駛室里舒服得多。

從車輛的外觀上看，你并不能一眼看出它和Globetrotter XL駕駛室的區(qū)別。事實(shí)上，奧秘都藏在B柱之后的空間。

標(biāo)準(zhǔn)的上代沃爾沃FH設(shè)計(jì)和部件都得到了保留。兩級升高踏板搭配粗壯的扶手，即使是身材魁梧的駕駛員也能輕松清理擋風(fēng)玻璃。

車輛側(cè)面的儲物箱下方安裝有附加的小儲物箱，內(nèi)部可用于安放手套等小物品。此處還安裝了沃爾沃卡車獨(dú)特的洗手水箱，容積為6.5升。

相應(yīng)的，車頂燈箱也進(jìn)行了修改，XXL字樣顯得十分豪橫。

在駕駛室下方，是沃爾沃的D13發(fā)動(dòng)機(jī)，具有540匹馬力，與雙離合版本的I-Shift變速箱匹配，是非常經(jīng)典的搭配。雖然駕駛室進(jìn)行了加長，不可避免的增加了重量和舉升時(shí)的力矩，但沒對駕駛室舉升過程帶來什么額外的困難。

說回駕駛室，XXL駕駛室基于XL駕駛室改進(jìn)而來。XL駕駛室在瑞典沃爾沃駕駛室工廠內(nèi)完成制造后，由原廠進(jìn)行加長改裝。

結(jié)果便是，車輛的駕駛室后壁向后延伸了250毫米，讓駕駛室的內(nèi)部空間增加了超過600升。而安全性方面，駕駛室加入了額外的C柱，整體足夠堅(jiān)固并順利通過了沃爾沃的正面碰撞測試。

照片左一為XXL駕駛室設(shè)計(jì)師，右一為XXL駕駛室項(xiàng)目經(jīng)理。

打開側(cè)導(dǎo)流板，你就能看見加長的駕駛室后壁，有效提升駕駛室內(nèi)部空間的同時(shí)將對載荷的影響降至最小。這種布置方式，會讓你想起三一卡車嗎？

加長的駕駛室空間，直接體現(xiàn)在了車輛的臥鋪上面。現(xiàn)在，臥鋪寬度達(dá)到了106.5厘米，長度達(dá)到了213厘米，讓魁梧健碩的駕駛員也能舒適的睡下。在歐洲卡車中，它的床是尺寸最大的。同時(shí)，床墊換用了新的彈簧設(shè)計(jì)，整體彈力更佳。

臥鋪橫向加寬了25厘米，縱向加長了13厘米。即使是臥鋪?zhàn)钫牡胤?，也達(dá)到了99厘米。

更大的臥鋪尺寸也為臥鋪下方安裝更大尺寸的冰箱、儲物箱等設(shè)備提供了空間，儲物箱容積提升了50升左右。

其他方面，A柱到B柱之間的設(shè)備布置和Globetrotter XL駕駛室一樣，采用了標(biāo)準(zhǔn)的座椅、儀表臺、方向盤等組件。發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域有9厘米的鼓包，雖美中不足，但對車內(nèi)通過性的影響不大。即使有著鼓包的存在，車內(nèi)大部分區(qū)域的凈高依舊超過了2米。

頭頂安裝有三個(gè)儲物箱，左右兩側(cè)的儲物箱門采用向上卷簾門打開，而中間的則向上翻起打開。

除去這些駕駛室加長帶來的改變，其他地方均和普通版的沃爾沃FH卡車保持一致。

本車還安裝了沃爾沃引以為傲的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓駕駛過程變得更加舒適。

在整趟駕駛中，駕駛室提供了十分高水準(zhǔn)的舒適度，與其他沃爾沃駕駛室保持一致。為了匹配駕駛室加長帶來的額外力矩，駕駛室懸掛進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，避免了駕駛室的不自然抖動(dòng)。

車輛側(cè)面和燈箱上的XXL字樣吸引了很多卡車駕駛員的注意。在渡輪上時(shí)，有不少的駕駛員上車進(jìn)行了體驗(yàn)，絕大部分的駕駛員都對加寬的臥鋪和舒適的床墊青睞有加。

本次試駕的終點(diǎn)是位于哥德堡的沃爾沃卡車博物館，總耗時(shí)14.5小時(shí)。在這里，ETM雜志社對該駕駛室的設(shè)計(jì)師Hand Bergqvist進(jìn)行了專訪。最重要的是絕大部分駕駛員關(guān)心的問題：加長的駕駛室究竟會不會對貨物容量造成影響？

事實(shí)上不會。在2020年初，歐盟就已經(jīng)通過了96/53/EC指令，允許卡車制造商將駕駛室加長最大90厘米。這難道意味著，歐洲卡車會變得像美國卡車一樣擁有超長的豪華駕駛室嗎？并不是。加長的主要目的是為了改善行車安全性和空氣動(dòng)力學(xué)，車前視野等，舒適性并不是第一位需求。新加入的直接視野、油耗削減等硬性限制，讓90厘米的額外空間并沒有多少能夠利用在改善舒適性上。

同時(shí)，加長的駕駛室后壁對鞍座的布置和掛車的選擇帶來了一定程度上的局限性。

據(jù)設(shè)計(jì)師稱，該駕駛室設(shè)計(jì)時(shí)主要瞄準(zhǔn)澳大利亞的運(yùn)輸市場。澳大利亞法規(guī)較為寬松，美式和歐式卡車都有運(yùn)營，新的更大尺寸的XXL駕駛室能為FH車型增加額外的競爭力。而在歐洲以人為本的理念下，能讓駕駛員得到更舒適的休息，XXL駕駛室有著非常大的誘惑力。

在澳洲服役的FH16 XXL車型，粗壯的牛欄是澳洲卡車的象征之一。

在之后的文章中，我們將為您帶來這臺FH16 700的實(shí)拍內(nèi)容。

而在歐洲的芬蘭、英國等國家，搭載XXL駕駛室的FH卡車已經(jīng)開始大量交付。這些國家的法規(guī)也進(jìn)行了相應(yīng)的修改。在您心中，未來卡車駕駛室應(yīng)該發(fā)展成啥樣？是類似解放JH6+的生活艙？還是像美國卡車一樣的長頭豪華？快和我們在評論區(qū)一同探討吧！

文：heseaotter