12月9日，據(jù)媒體報(bào)道，一位17歲的女大學(xué)生打了一輛嘀嗒順風(fēng)車，從濟(jì)南到臨沂，遭遇了順風(fēng)車司機(jī)的言語(yǔ)騷擾。

本來(lái)從濟(jì)南到臨沂的路程推薦是走高速，但這位司機(jī)卻堅(jiān)持走國(guó)道，并且途中還停車拍照，疑似是在偷拍女生乘客，拍完照后司機(jī)竟然直接開(kāi)始言語(yǔ)騷擾女生，“美女，我給你600塊錢(qián)，你能陪陪我嗎？”

這位女大學(xué)生才17歲，還是未成年，遭遇不良順風(fēng)車司機(jī)的騷擾也是非常害怕，下車后便向平臺(tái)舉報(bào)司機(jī)，之后該司機(jī)竟然變本加厲，持續(xù)言語(yǔ)騷擾和侮辱女生。

目前這位女生已經(jīng)報(bào)警，并且也找了嘀嗒平臺(tái)的客服，客服只是說(shuō)會(huì)幫忙反饋，但是遲遲沒(méi)有回饋。

當(dāng)媒體記者聯(lián)系平臺(tái)方時(shí)，嘀嗒方面表示涉及乘客隱私不方便透露具體情況，關(guān)于這位不良司機(jī)的懲處措施，也并未透露。

司乘安全難以保障

作為一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，司乘安全的問(wèn)題是頭等大事，而嘀嗒出行被曝出的司乘安全問(wèn)題，已經(jīng)不是第一次了。

今年8月份，一位女士對(duì)外曝光一則短視頻，稱自己乘坐嘀嗒順風(fēng)車時(shí)與司機(jī)發(fā)生了言語(yǔ)糾紛，然后司機(jī)拿著一根橡膠棍對(duì)乘客“追殺”，隨后警方的通報(bào)證實(shí)了事件的真實(shí)性，該司機(jī)尹某某和乘客因?yàn)槁肪€問(wèn)題產(chǎn)生糾紛，隨后便持橡膠輥威脅乘客。

而在2019年，廣州更是發(fā)生了一起嘀嗒順風(fēng)車司機(jī)持刀惡性傷人事件，乘客因?yàn)榫芙^司機(jī)的惡性加價(jià)行為，被司機(jī)用砍刀砍傷了手指。

除此之外，僅據(jù)媒體整理的官方對(duì)外報(bào)道信息來(lái)看，從2017年到2019年幾乎每年都有嘀嗒順豐車的網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)女乘客發(fā)生猥褻犯罪行為，性質(zhì)非常惡劣，并且屢禁不止。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)是嘀嗒的王牌業(yè)務(wù)，正是靠著順風(fēng)車業(yè)務(wù)嘀嗒快速崛起，據(jù)嘀嗒官方發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年嘀嗒的營(yíng)收分別是1.18億和8.81億，2018年的增速高達(dá)324%，2019年的增速更是達(dá)到了將近400%，與此同時(shí)，順豐車業(yè)務(wù)的占比占到了總營(yíng)收的90%以上。

嘀嗒之所以從2018年開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，正是得益于2018年滴滴順風(fēng)車發(fā)生惡性奸殺事件之后，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被迫下線，才使得嘀嗒出行快速崛起，成為國(guó)內(nèi)順風(fēng)車市場(chǎng)的頭部平臺(tái)。

然而，滴滴順風(fēng)車的前車之鑒，并未對(duì)嘀嗒產(chǎn)生警惕，連續(xù)多年來(lái)層出不窮的司乘安全問(wèn)題，各種司機(jī)騷擾女乘客的惡性事件被曝光，卻鮮有看到嘀嗒平臺(tái)的官方安全整改措施，盡管這期間，交通管理部門(mén)多次對(duì)嘀嗒出行進(jìn)行約談甚至處罰。

司乘安全問(wèn)題就像一把達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻懸在嘀嗒出行的頭上。

兩次上市兩次失敗

或許正是因?yàn)轫橈L(fēng)車業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定性，以及嘀嗒出行對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的絕對(duì)依賴態(tài)勢(shì)，使得嘀嗒出行兩次申請(qǐng)上市，均以失敗告終。

2020年10月，嘀嗒出行第一次向港交所遞交上市招股書(shū)，而在半年之后，該上市申請(qǐng)?jiān)陲@示已失效。

2021年4月， 嘀嗒出行更新招股書(shū)后再次向港交所遞交申請(qǐng)，然而事與愿違，第二次上市申請(qǐng)仍未獲批，兩次上市折戟，嘀嗒出行陷入了至暗時(shí)刻。

還記得在今年4月份嘀嗒第二次申請(qǐng)上市時(shí)，還有媒體分析表示嘀嗒要和滴滴爭(zhēng)奪“網(wǎng)約車第一股”。

如今滴滴經(jīng)歷了眾所周知的美股上市、監(jiān)管調(diào)查、退市等一系列操作，已經(jīng)幾乎身敗名裂翻身無(wú)望，而嘀嗒更是連上市的門(mén)檻都沒(méi)跨過(guò)去，這兩大網(wǎng)約車平臺(tái)的處境，令人唏噓。

滴滴的境遇，可以說(shuō)是管理層咎由自取，而嘀嗒出行自從2014年成立到今天，兩次上市失敗，并且在市場(chǎng)上始終掀不起什么水花，原因在哪里呢？

嘀嗒出行的前身是嘀嗒拼車，2014年正式上線，主要提供順風(fēng)車拼車服務(wù)，以順風(fēng)車業(yè)務(wù)起家，借勢(shì)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，嘀嗒?jiǎng)倓偝闪⒈惬@得資本市場(chǎng)青睞，到2015年年中已經(jīng)累計(jì)獲得1.3億美元的融資。

2017年嘀嗒出行上線出租車業(yè)務(wù)，并且在2018年1月份，嘀嗒進(jìn)行了一次全面品牌升級(jí)，嘀嗒拼車更名嘀嗒出行，想要在更大的互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)分一杯羹。

值得注意的是，嘀嗒出行最后一次公開(kāi)披露的融資發(fā)生在2017年，由李斌的蔚來(lái)資本投資，投資金額未對(duì)外披露，緊接著在2018年，嘀嗒出行邀請(qǐng)李斌出任嘀嗒出行董事長(zhǎng)。

“講故事”能力過(guò)于單一

在業(yè)內(nèi)，李斌被譽(yù)為“出行教父”身兼數(shù)職，除了蔚來(lái)和嘀嗒外，還是易車公司的董事長(zhǎng)。而蔚來(lái)和易車，都是嘀嗒出行的大股東。

憑借摩拜單車創(chuàng)始人身份被大眾所熟知，李斌近些年來(lái)在出行領(lǐng)域做的風(fēng)生水起，投資了超過(guò)30家出行相關(guān)的企業(yè)，涉及互聯(lián)網(wǎng)造車、二手車交易、汽車金融、網(wǎng)約車出行平臺(tái)等眾多領(lǐng)域，涵蓋城市出行的方方面面。

然而作為嘀嗒出行董事長(zhǎng)的李斌，卻沒(méi)能幫助嘀嗒出行找到更加廣闊的業(yè)務(wù)模式。以順風(fēng)車起家的嘀嗒，目前仍然重度依賴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，雖然也在嘗試開(kāi)拓出租車業(yè)務(wù)，但2020年全年其出租車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比僅為5%左右。

據(jù)嘀嗒出行提交的招股書(shū)顯示，其收入主要包括三個(gè)板塊，分別是順風(fēng)車、出租車和廣告業(yè)務(wù)，但是順風(fēng)車業(yè)務(wù)帶來(lái)的收入占比接近90%，其余10%才是出租車業(yè)務(wù)和廣告收入。

業(yè)務(wù)模式過(guò)于單一是嘀嗒出行最大的軟肋，也是致命傷。這并不是危言聳聽(tīng)，就連嘀嗒出行CEO宋中杰自己也曾公開(kāi)表示“順風(fēng)車僅僅占整個(gè)出行市場(chǎng)的15%，這就意味著該業(yè)務(wù)的天花板并不高，增長(zhǎng)必然會(huì)受到限制”。

所以嘀嗒出行試圖將出租車業(yè)務(wù)作為其第二個(gè)增長(zhǎng)極，但是卻始終缺乏決心。

2017年嘀嗒上線了出租車業(yè)務(wù)，當(dāng)年嘀嗒的營(yíng)收達(dá)到2770萬(wàn)。但在2018年，嘀嗒卻又“all in”順風(fēng)車，一方面是因?yàn)榈蔚雾橈L(fēng)車出事，給了嘀嗒順風(fēng)車一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，另一方面嘀嗒出行也迫切期望靠快速增長(zhǎng)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，更好地向資本市場(chǎng)講故事。

到了2019年，隨著滴滴順風(fēng)車重新上線，以及哈啰等其它順風(fēng)車平臺(tái)的入局，嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭漸緩。

因此，嘀嗒出行又重拾出租車業(yè)務(wù)，但是當(dāng)年其出租車業(yè)務(wù)收入為626萬(wàn)，僅占整體營(yíng)收的1%左右。

直到2020年，嘀嗒出行的出租車業(yè)務(wù)占比有所增長(zhǎng)，但也僅為5%?？梢哉f(shuō)，在探索出租車業(yè)務(wù)這件事上，嘀嗒始終沒(méi)有下定決心，始終在反復(fù)搖擺，直到今天，嘀嗒出行讓然沒(méi)能找到除了順風(fēng)車業(yè)務(wù)以外的第二個(gè)增長(zhǎng)極。

是順風(fēng)車還是網(wǎng)約車？

除了收入模式單一和司乘安全問(wèn)題外，嘀嗒出行的另一個(gè)困境，則來(lái)自政策合規(guī)監(jiān)管。

在我國(guó)順風(fēng)車經(jīng)營(yíng)一直是一個(gè)定義不明確的灰色地帶，就在嘀嗒第一次提交上市申請(qǐng)后不久，交通運(yùn)輸部針對(duì)嘀嗒出行等順風(fēng)車出行平臺(tái)進(jìn)行了提醒式約談，這次主要談的有兩點(diǎn)：一是以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，另一個(gè)是安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

安全風(fēng)險(xiǎn)隱患大家都非常清楚，嘀嗒出行司乘安全問(wèn)題頻發(fā)，自然要受到監(jiān)管。

而以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這就有點(diǎn)令人難以琢磨。順風(fēng)車行業(yè)目前仍然沒(méi)有出臺(tái)明確的法律法規(guī)監(jiān)管條例，但是順風(fēng)車和網(wǎng)約車是有很大區(qū)別的，2018 年 5 月交通運(yùn)輸部曾明確表示，順風(fēng)車和網(wǎng)約車是不同性質(zhì)的出行。

從定性上來(lái)看，順風(fēng)車本質(zhì)上是車主和乘客，以分?jǐn)偝鲂谐杀緸槟康?，所產(chǎn)生的合作互助行為，2019 年交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華曾明確表示，順風(fēng)車必須不以盈利為目的。

但事實(shí)上，嘀嗒出行平臺(tái)的順風(fēng)車車主，有大量是以盈利為目的的職業(yè)司機(jī)。

筆者曾經(jīng)多次乘坐嘀嗒順風(fēng)車，經(jīng)常遇到累計(jì)服務(wù)次數(shù)高達(dá)數(shù)千次的車主，而在與車主的交談中，車主明確表示自己就是靠這個(gè)掙錢(qián)的，每天往返于南京和南京周邊城市，“一天來(lái)回跑兩趟，一趟帶4個(gè)人，能賺300塊左右，平均一天能有600塊收入”。

根據(jù)嘀嗒出行的招股書(shū)披露，嘀嗒出行累計(jì)收到過(guò)77次行政罰款，累計(jì)罰款金額超過(guò)200萬(wàn)，而其中有很大一部分比例，便是以順風(fēng)車名義從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。

寫(xiě)在最后

面臨司乘安全問(wèn)題、收入模式單一困境以及隨時(shí)可能砸下的監(jiān)管合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，嘀嗒出行的未來(lái)充滿了不確定性，兩次上市均以失敗告終，單靠順風(fēng)車賺錢(qián)的嘀嗒出行并不順風(fēng)。

然而，除了要努力找到向資本市場(chǎng)講的“新故事”以外，嘀嗒出行目前最急切要做的，仍然應(yīng)該是安全保障，在出行領(lǐng)域，安全是第一位的，防患于未然，不能等到嘀嗒成為下一個(gè)滴滴，才后悔莫及。

作者：FTX