作為今年全球市場最大的黑馬，特斯拉用時間證明了堅持的力量。

去年十月以來，特斯拉上海超級的投入使用，讓特斯拉的產(chǎn)量有了基本的保證，解決了供應(yīng)難題之后，特斯拉開啟一波“瘋?！睗q勢。

從百億美元市值躍上四千億美元市值，特斯拉創(chuàng)造了一年十倍的神話。

在市場的推波助瀾下，特斯拉的動態(tài)市盈率已經(jīng)達到了1074倍。毫無疑問，特斯拉股價的泡沫已經(jīng)非常大了。

但市場做空特斯拉的聲音卻越來越小，有機構(gòu)統(tǒng)計，特斯拉的空頭們在今年的做空中虧損254億美元（約合1748.8億人民幣），這還不包括融資的凈虧損。

有投資人曾說過：“美國資本市場最喜歡從零到一的企業(yè)，華爾街對這些企業(yè)都非常的容忍，但是對于后來者，他們就會有一個非常嚴(yán)格的估值體系”。

作為美股史上泡沫最大的汽車股，投資者用科技的眼光賦予了這家企業(yè)新的東西，而特斯拉也在用時間消化股價帶來的“泡沫”，就像當(dāng)年的亞馬遜。

可以預(yù)見的是，解決量產(chǎn)化之后，特斯拉正要做的就是在全球范圍內(nèi)打擊它的競爭對手。事實上，它也已經(jīng)在這么干了。

近期，特斯拉官方宣布Model3再次降價！Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級版從 27.155 萬降到 24.99 萬，降幅 2.165 萬，同時續(xù)航從原來的 445 km 提升至 468 km。

這已經(jīng)不是特斯拉年內(nèi)第一次降價了，過去兩年里，特斯拉的降價一直被稱為“割韭菜”，而早買一周多付一萬也成為了一種“常態(tài)”。而降價的背后則是特斯拉日益穩(wěn)定的供應(yīng)體系。

據(jù)外媒報道，10月3日，特斯拉表示，今年第三季度，公司交付了13.93萬輛電動汽車，與今年第二季度的9.065萬輛相比環(huán)比增長逾53%，與去年同期的9.7萬輛相比同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。

超預(yù)期的供貨量讓特斯拉挺直了腰板，在降價這件事情上它顯得更加有底氣。另外，當(dāng)寧德時代成為特斯拉電池供應(yīng)商之后，特斯拉的成本則更加的低廉。

在收割了一波“高端”用戶之后，特斯拉顯然將觸角伸到了中端消費者人群當(dāng)中，一年的時間里，特斯拉Model 3 的價格從35萬降低至25萬，25萬的定價不僅沖擊了全球其他的電動車廠商，連傳統(tǒng)的寶馬、奔馳、奧迪等同等價格的車也受到了它的沖擊。

很顯然，作為造車新勢力，它的科技感賦予了它更多的元素，盡管國內(nèi)充電樁普及還不是那么的完備，但選擇特斯拉仍然是很多車主的第一反應(yīng)。

目前，接近4000億美元市值的特斯拉已經(jīng)遠遠地撇開了豐田（傳統(tǒng)車企市值第一），也超過了福特、通用等傳統(tǒng)老牌車企。

電動汽車已經(jīng)成為大勢所趨，在資本的力量下，原本要走三四十年的路，可能十年就會走完。未來，奧迪、寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)的車企一定會快速的切入電動車領(lǐng)域，并且在適當(dāng)?shù)臅r機可能大規(guī)模生產(chǎn)電動車。競爭已經(jīng)開始，特斯拉也已經(jīng)走出了第一步（降價）。

未來已經(jīng)來臨，只是它還未流行。

如今，特斯拉已經(jīng)全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)其他企業(yè)還在“燒錢”的階段徘徊時，特斯拉就已經(jīng)開始穩(wěn)定盈利，并且它還解決了量產(chǎn)問題。對于造車新勢力，他們已經(jīng)喪失了和特斯拉的正面較量。

未來五年，特斯拉真正的敵人將不再是新勢力，而是那些傳統(tǒng)的老牌車企，畢竟和他們的產(chǎn)量比起來，特斯拉還略顯“稚嫩”。