一說到電動卡車，就會引起廣泛的爭議。許多守舊派認(rèn)為，電動卡車是不健全的產(chǎn)物，不應(yīng)當(dāng)存在，而很多環(huán)保人士以及革新派則認(rèn)為電動卡車是未來的過渡產(chǎn)物，是必須存在的。無論如何，沃爾沃當(dāng)年宣布要開發(fā)全系電動卡車的消息，在商用車圈子內(nèi)掀起了十足的波瀾。

在數(shù)年的開發(fā)之后，沃爾沃的努力就擺在我們的眼前：FMX Electric和FH Electric。它們基于沃爾沃旗下最強的主力卡車發(fā)展而來，意味著沃爾沃已經(jīng)擁有了適應(yīng)各種工況的全系列電動卡車車型，領(lǐng)先同行一大截。當(dāng)然，沃爾沃稱，電動卡車只是一段時間的過渡，氫能源才是未來，并和戴姆勒成立了合資公司，一同研究、生產(chǎn)氫燃料電池。

FMX在沃爾沃產(chǎn)品線中的定位是建筑、重型運輸?shù)刃袠I(yè)所需的堅固卡車。能夠?qū)MX車型電動化，說明沃爾沃這套電動系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了十足的考驗。這臺FMX Electric采用了8x4的電驅(qū)動配置，還搭載了隨車吊，證明電動機也能為外接設(shè)備提供穩(wěn)定、有力的液壓動力輸出。

當(dāng)然，我們文章的主角并不是那臺FMX，而是這臺采用了綠松石色涂裝的沃爾沃FH Electric。和柴油版本的FH相比，電動版FH的區(qū)別并不大。它們都采用了同樣的新一代沃爾沃全LED大燈，并采用了同系列的Globetrotter XL駕駛室。只是在燈箱上標(biāo)注出了Electric，同時駕駛室上方的空濾進氣口消失不見。

車輛的前格柵和普通版FH區(qū)別不大。在格柵的左上角，沃爾沃加入了Electric字樣標(biāo)志其身份，蜂窩狀的裝飾下方進行了部分封閉。電動版的卡車并不需要像柴油機一樣在前部布置大尺寸的散熱器，于是將前部開口封閉起來，換來更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

車輛側(cè)面的標(biāo)識亦如是。原有的馬力標(biāo)識被替換為了一串簡單的ELECTRIC字母?？梢岳斫?，目前，沃爾沃FH Electric采用了非常特殊的三電機+I-Shift變速箱的傳動組合，具有666匹馬力，暫時不提供其他馬力可選。

和其他電動卡車一樣，車輛的電池布置在底盤大梁兩側(cè)，帶有側(cè)裙包裹。沃爾沃為FH Electric安裝了6組90kw·h的蓄電池，共計540kw·h。龐大的電池組讓車輛的重量達到了10噸以上。根據(jù)沃爾沃的測試，在牽引30噸的夏季工況下，車輛能保證300公里以上的續(xù)航里程。

車輛側(cè)面安裝了用來探測側(cè)方障礙物的雷達，并安裝了可翻折的腳踏板。

充電口位于車輛右側(cè)。

特殊的傳動系統(tǒng)

正如我們上文所說的一樣，沃爾沃FH Electric的傳動系統(tǒng)十分特殊。它不僅采用了多臺電動機復(fù)合輸出，還帶有傳統(tǒng)的I-Shift 12檔變速箱。

沃爾沃展廳里的動力總成本體?？梢钥吹?，變速箱前部的三個圓柱體就是電動機，而后方的金屬殼體則是標(biāo)準(zhǔn)的I-Shift變速箱。它并不是雙離合或是帶爬行檔的I-Shift，只是普通版本的。沃爾沃將在未來針對雙離合、爬行檔變速箱開發(fā)新的動力總成。

在文章中實拍的這臺車上，你就能看到這套動力總成。橘紅色的線是高壓電線，連接著的便是電動機。為什么采用這套特殊的動力系統(tǒng)？沃爾沃認(rèn)為，這樣的傳動效率更高，同時無需開發(fā)新的變速箱。更廣泛的齒比范圍能讓車輛適應(yīng)更多的工況。此外，車輛的后橋與普通版FH無異，速比為3.08.這套動力的搭配，能盡可能的讓電動機發(fā)揮大扭矩優(yōu)勢，模擬柴油機的駕駛表現(xiàn)。

駕駛室下方原有的發(fā)動機艙空間安裝了車輛的電控設(shè)備。

鞍座下方也有安裝電控設(shè)備，整個底盤滿滿當(dāng)當(dāng)。

內(nèi)飾和我們所熟悉的新一代沃爾沃FH一樣，帶有全液晶儀表盤以及液晶副屏幕。

由于車輛安裝了I-Shift變速箱，所以主駕駛座椅側(cè)面的擋桿依舊存在，操作和內(nèi)燃版本無異，甚至可以手動加減檔。

整個駕駛室就是沃爾沃引以為傲的Globetrotter XL駕駛室，沒有發(fā)生什么變化，連發(fā)動機鼓包都被原汁原味地保留了下來。臥鋪依舊很寬、很軟，有著極高的人體工學(xué)水準(zhǔn)。

本車還安裝了咖啡機以及大尺寸冰箱。

關(guān)于車輛的駕駛表現(xiàn)，我們必須花一點篇幅介紹。在電動卡車上，原有的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表被改為了功率剩余表，幫助駕駛員選擇擋位。此外，這套動力總成甚至支持在高檔位強制起步，最高8檔，這對濕滑路面下的行駛很有幫助。

電動機的駕駛和柴油機不太一樣。一般情況下，柴油機卡車會盡可能的升檔，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在最佳扭矩區(qū)間。電動卡車則不一樣，轉(zhuǎn)速、功率等等和扭矩之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，一味升檔并不會一定帶來加速。總之，牽引力需要琢磨，只有抓得準(zhǔn)電動機的牽引力特性，才能將這臺車順利開走。

比起柴油版FH，電動版FH的內(nèi)部噪音降低了10分貝左右，進步巨大。此外，電動機的“嚎叫”十分突出，和柴油機一樣十分具有特色，甚至能通過嚎叫的聲音決定何時換擋。在爬坡時，車輛的牽引力降低得很快，變速箱需要多次反復(fù)降檔升檔才能找到最佳的扭矩。但一旦切入了合適的擋位，爬坡過程就會十分順滑。手動降檔操作幾乎不可能?？赡苁鞘苤朴陔妱訖C扭矩或是輸入端結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因，在降檔準(zhǔn)備超車時，變速箱似乎會進入保護狀態(tài)，在經(jīng)過4到5秒的判斷后才會執(zhí)行降檔。這也不禁讓人發(fā)問，這套動力總成究竟能否像內(nèi)燃版本上的一樣耐用呢？

你想擁有的一切在這臺電動卡車上基本都能得到。DAS駕駛員提醒系統(tǒng)、I-See預(yù)見性巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、VDS動態(tài)轉(zhuǎn)向，基本都有搭配。但最致命的是，車輛空調(diào)加熱很慢，而且沒有駐車加熱器，這在寒冷的冬天可不是一個好消息。綜上所述，您覺得這車怎么樣？還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter