后記 享受自己的日本鐵道旅行

旅途不知何時重啟，但至少到了將這一輯游記畫上句號的時候。

稚內(nèi)、東根室、西大山、佐世保，兩次的鐵道旅行，遍歷日本四島13446.2公里的乘車過后，終于實現(xiàn)了“列島縱斷”的目標。

但“列島縱斷”絕不僅僅是四張站臺票這樣簡單。真正完成過這樣的鐵道旅行，才能夠從所見所聞所感之中，體會到連接著日本各地的鐵道線，給這個國家注入的力量、留下的印記。

一年前的列島縱斷，我感受到承載在鐵道上的“人與事”；而這次，我更進一步的感受到承載在鐵道上的“時間與發(fā)展”：

信越本線的SL列車和懷舊的車廂，代表著日本近代化的黎明；

山陰本線余部的紅色鐵橋，這是一直穿越到戰(zhàn)前的存在；

指宿枕崎線Kiha 47型氣動車的國鐵Logo風(fēng)扇，讓人回想國鐵的黃金時代；

最后的國鐵色381系電車，告訴我們總會有道別的時刻；

北陸新干線Kagayaki的光輝，代表著21世紀日本的發(fā)展；

名古屋JR東海鐵道館中的磁懸浮新干線；預(yù)告著深遠的未來。

鐵道上的每一輛列車都會給旅人不同的感受與思考，這就是日本鐵道的魅力?；貒蟛婚L的時間就是春節(jié)，借著春節(jié)假期再訪日本，進行第三次的日本鐵道旅，安排的是北近畿、北四國、廣島的七日“小旅行”。已然沒有“列島縱斷”的壓力，加上簽證不再成為旅途準備過程中的煩惱，行程變得隨性很多，讓我可以從容的享受旅程中的每一刻。

一般的思維，已經(jīng)太習(xí)慣把火車作為“A—B”的一種交通工具，總是用“早（速度）”“安（價格）”“樂（少換乘）”的標準對行程進行著評判；但鐵道旅的想法，大概是要從中跳出來的：慢下來能夠更從容的體驗不一樣的旅途；對于自由使用各類Pass的尊貴的海外游客，不存在價格的問題；至于樂，我假借一下漢字的意思，或許感受日本鐵道旅行的快樂。

站在7年之后的視角回看，這只是日本鐵道旅的開始。兩次的列島縱斷鐵道旅中，已經(jīng)包含了太多日本鐵道旅行的經(jīng)典片段，這些經(jīng)典片段在之后的日本鐵道旅中多有復(fù)現(xiàn)，甚至是一次又一次的復(fù)現(xiàn)，但在當時我是沒有意識到這一點的，真的需要不斷的累積、提升、多去看多去想。

當時我是覺得，對于日本的鐵道旅，達到這兩次“列島縱斷”的深度已經(jīng)非常夠了，剩下的大概都是些經(jīng)典再現(xiàn)或者不斷修修補補的過程了。至少在當時，我是從未想過給自己挖一個“全線完乘”的大坑的。

那么我們就繼續(xù)看下去吧。很快將要連載的是2016年春節(jié)，四國、北近畿、廣島的鐵道旅游記，這是一個時間僅有7天，行程范圍也不太廣的小旅行，當然其中也有太多值得分享的亮點。

非常感謝您能夠閱讀到這里，《列島縱斷2》的最后。

——完——

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