不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，燃油車時(shí)代頂級(jí)的內(nèi)燃機(jī)，似乎這兩年都銷聲匿跡了。

燃油車時(shí)代，我們耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，有以性能比較強(qiáng)的EA888、日產(chǎn)VC-TURBO、凱迪拉克LTG、寶馬B48、沃爾沃Drive E、奔馳奔馳M133，也有燃油經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)，熱效率比較高的有豐田M20A。

但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，卻像是遲暮的英雄一般，再也難以在汽車市場掀起波瀾了，也很少再有消費(fèi)者去談?wù)撍鼈兞?。它們就像賊王中大海賊“白胡子”愛德華·紐蓋特臨死前，在面對(duì)新人輩出，時(shí)代更迭的局面時(shí)，所感慨的那樣：“我是舊時(shí)代的殘黨，新時(shí)代里沒有能承載我的船”。

以上這些頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，不再成為車迷津津樂道的談資，而與此同時(shí)，增程式車型成為了當(dāng)前的熱點(diǎn)，理想汽車的銷量眼瞅著奔著4萬輛去了，而旗下在售車型，可全部都是增程式車型。

增程式車型，采用的串聯(lián)式的架構(gòu)，簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只作為發(fā)電機(jī)，即使是虧電的情況下，也只是用來發(fā)電，再用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。而增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格來說只是增程器而已，而至今為止，市面上沒有一款增程式的車型，搭載的是頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率最高的也不過是在40%左右，而要論升功率、峰值扭矩區(qū)間、NVH，更是被上述這些頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，爆的渣都不剩。

但是這一點(diǎn)不妨礙增程式的車型熱銷，也不妨礙增程式的車型，比搭載這些頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在市區(qū)工況更省油。這一點(diǎn)是毫無疑問的，甚至一些SUV車型，同級(jí)別的增程式車型，要比燃油車型，省一半的油。

有人不解，能量不是守恒的嗎？能量轉(zhuǎn)化不是有損耗嗎？增程式不是脫褲子放屁嗎？這死亡三問，似乎直擊增程式的命門，但是事實(shí)上，卻連人家的大門都沒摸到。

以上這些頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，看似熱效率很高，但是實(shí)際熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)驗(yàn)室的工況，特別是在市區(qū)走走停停，實(shí)際效率可能不到20%，綜合功率能達(dá)到30%就不錯(cuò)了。

而增程式動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于，即便是在城市工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊處于最佳的工作區(qū)間（普遍在40%以上），持續(xù)高效地用汽油發(fā)電，而電動(dòng)機(jī)的效率普遍高于90%以上，95%為常態(tài)，因此增程式動(dòng)力的綜合功率能達(dá)到37%以上，這才是增程式比燃油車省油的關(guān)鍵啊。

當(dāng)然了，高速工況不是增程式車型擅長的工況，原因也非常簡單，因?yàn)檫@時(shí)候傳統(tǒng)燃油車，本身就能夠保持在較高效率行駛，增程式車型還要多轉(zhuǎn)化2次能量，化學(xué)能→機(jī)械能→電能→機(jī)械能，當(dāng)然就不會(huì)顯得那么省油了。

但是你把這個(gè)問題拋給車主，他們可能只會(huì)輕蔑一笑，我一年跑不了幾次高速，而且我還能充電，高速能耗高個(gè)一升半升重要嗎？

不可否認(rèn)，增程式是過渡性的技術(shù)，但是至少在固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，并且成本降低到一定程度之前，增程式都是目前的最優(yōu)解，它擁有純電動(dòng)車型的駕駛感受以及綠牌，擁有燃油車加油的便捷以及補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，或許它不完美，但是它的確是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。