提到豪華純電動汽車，很多人首先想到的就是特斯拉，不僅僅是因為它定位高端，特斯拉目前所采用的一些技術(shù)在純電動汽車中也是比較先進(jìn)的，在中國品牌車型中很少有能夠與之抗衡的。

不過，這一情況在這款全新的純電動7座中大型SUV上市之后，可能就要被改變了！

12月16日，蔚來旗下首款SUV車型——蔚來ES8正式上市，補(bǔ)貼前售價區(qū)間為44.80-54.80萬元。當(dāng)然，如果你選擇租用電池的話，價格還可以再降10萬元，電池租金為1280元/月。

蔚來ES8給人第一眼的感覺就是比較科幻，尤其是那個個性十足的前臉，官方稱之為“X-Bar”，同樣的設(shè)計元素在蔚來EP9上也能見到，這將是今后蔚來汽車家族式的設(shè)計風(fēng)格。

談起蔚來ES8的設(shè)計，就不得不提它的設(shè)計師Kris Tomasson，曾擔(dān)任灣流飛機(jī)以及可口可樂全球設(shè)計總監(jiān)。如果你知道寶馬i系列的外觀也是他設(shè)計的話，應(yīng)該就能理解為什么蔚來ES8的外觀會那么科幻了吧。

最為難得的是，這套個性的外觀設(shè)計放在尺寸巨大的蔚來ES8上沒有任何不協(xié)調(diào)的感覺，要知道蔚來ES8的車長已經(jīng)超過了5米，軸距達(dá)到了3010mm，就算跟特斯拉MODEL X相比也絲毫不落下風(fēng)。

另外，蔚來ES8的門把手還采用了隱藏式設(shè)計，按壓會彈起，這樣的設(shè)計跑車上用的比較多，顯得很有逼格。

蔚來ES8的內(nèi)飾采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，物理按鍵比較少，大多數(shù)的功能操作都集成在了10.4英寸的中控大屏中。并且，中控臺上還采用了Nappa真皮進(jìn)行包裹，檔次感十足。

如果你留心的話會發(fā)現(xiàn)在中控臺頂部中間有一個黑色的半球狀物，其實這就是蔚來汽車人機(jī)交互系統(tǒng)的一個形象化載體，叫做NOMI。它不僅能夠通過語音執(zhí)行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，就像兩個人之間在對話一樣，非常人性化。

蔚來ES8座椅采用了2+3+2的7座布局，由于軸距已經(jīng)超過了3米，內(nèi)部空間不用做過多擔(dān)心，Nappa真皮包裹的座椅，填充厚實，淺色的風(fēng)格看著也比較溫馨。

值得注意的是，蔚來ES8的副駕駛并沒有儲物格，換來的是一個腳拖，副駕駛座椅還有電動腿托，前后移動距離也比較大，乘坐感受比后排還要好，官方稱之為“女王副駕”，以后帶你媳婦和她閨蜜出門應(yīng)該知道怎么坐了吧？

蔚來ES8采用了前后雙電機(jī)的布局，最大總功率達(dá)到了650馬力，最大扭矩840牛·米，官方百公里加速僅為4.4秒，十分強(qiáng)悍，與之匹配的是電動車單速變速箱。不過，ES8并沒有傳統(tǒng)的換擋桿，而是一個類似撥片的設(shè)計，往后撥是D擋，往前撥是R擋，P擋按鈕在側(cè)面。

懸掛方面，蔚來ES8采用了前雙叉臂、后多連桿的獨立懸掛，并且配有帶主動調(diào)節(jié)的空氣懸掛，在這個價位的車型中，比較少見。

買電動汽車人們最關(guān)心的還是續(xù)航能力，蔚來ES8采用了容量為70kWh的三元鋰電池，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為355公里，城市日常使用差不多一周左右充一次電，在快充模式下，從0到80%電量僅需1小時。

除了常見的安裝充電樁充電之外，蔚來汽車還提供移動充電車服務(wù)和換電功能，這在目前的電動汽車中比較少見，在蔚來汽車專用的換電站中，可以3分鐘完成電池更換，大大縮短了充電時間。不過，換電站的數(shù)量是決定用戶體驗的一個關(guān)鍵因素。

另外，官方還將為蔚來ES8提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終生免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終生免費(fèi)異地加電和終生免費(fèi)道路救援等服務(wù)，解決了車主的一些后顧之憂。

從蔚來ES8的車型定位來看，很多人都會拿它來跟特斯拉MODEL X做對比，因為在純電動中大型SUV市場除了MODEL X好像也沒別的車了。

但我覺得，蔚來ES8將來面對的主要競爭對手并不是MODEL X，因為兩者之間價格差距懸殊。

蔚來ES8售價區(qū)間為44.80-54.80萬元，選擇租用電池的話，價格再降10萬，再加上一些政策上的補(bǔ)貼，基礎(chǔ)版的售價甚至能夠在30萬以內(nèi)；而特斯拉MODEL X售價區(qū)間為83.60-141.35萬元，且沒有任何補(bǔ)貼，預(yù)算買MODEL X的人一般不會考慮ES8。

因此，在這個價格區(qū)間的純電動中大型SUV中，蔚來ES8可以說是唯一的選擇。

雖然沒有最直接的競爭對手，但是在30-40萬這個區(qū)間燒油的SUV可選擇的就多了去了，這個價格不僅可以買到同級別的大眾途昂，降低點兒級別還可以買到一些豪華品牌的SUV，例如寶馬X1、雷克薩斯NX、攬勝極光等車型，這對蔚來ES8來說才是最大的威脅。

畢竟蔚來ES8無論是在品牌認(rèn)可度，還是在用戶積累方面跟這些品牌相比都有不小的差距，想要消費(fèi)者為之買單并不容易。

但是，如果要是在北京/上海等一些需要搖號或者限購的一線城市的話，那蔚來ES8還是有一定市場的。一方面這些城市有著嚴(yán)格的燃油車限購政策，要想比較容易的上牌，必須得買新能源車；另一方面一線城市的充電站等一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，日常使用相對方便。

而對于一些不限購的二三線城市來說，蔚來ES8可能就沒什么競爭力了，不僅是續(xù)航上的劣勢，它的品牌知名度也沒那么高，有些人甚至都沒聽說過蔚來是個什么汽車品牌，更不會花三四十萬去買它。

不過，隨著國內(nèi)的一些政策向新能源汽車傾斜，現(xiàn)在一些二三線城市也慢慢的開始對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行限行/限購，純電動汽車市場也在逐步擴(kuò)大，將來蔚來ES8還有很大的發(fā)展機(jī)會。

在產(chǎn)品本身上，除了偏少的續(xù)航之外，不少網(wǎng)友對由江淮代工的蔚來ES8的產(chǎn)品質(zhì)量也持懷疑態(tài)度。

但事實上，雖然由江淮代工生產(chǎn)，并不意味著蔚來ES8會跟江淮汽車共用生產(chǎn)線，這款車將在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)，就像“北京奔馳”、“華晨寶馬”等合資品牌，你覺得奔馳會用北汽的生產(chǎn)線嗎？

另外，蔚來創(chuàng)始人李斌表示蔚來汽車70%的零部件都來自于全球最大的零部件合作伙伴，國內(nèi)的零部件伙伴也是國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。從蔚來ES8的展車來看，做工用料確實能夠達(dá)到這個級別應(yīng)有的水平，不必為此有太多顧慮。

除了續(xù)航之外，蔚來ES8無論是外觀內(nèi)飾，還是配置動力，在中國品牌的純電動SUV中都處于領(lǐng)先地位，就算跟定位高端的特斯拉相比，也不落下風(fēng)。最關(guān)鍵的是價格相比同級別的MODEL X便宜了不少，如果你要想在限行/限購的城市花較少的錢買一輛中高端的純電動中大型SUV，除了MODEL X之外，目前蔚來ES8是你唯一的選擇。