作者 —— 咖加用戶：李索羅

奧迪最成功的一代A4就是在別人沒有加長的時(shí)候自己先打開了加長的先河，首次在豪華品牌B級轎車上提供了足夠四個(gè)成年人乘坐的空間，銷量非常好，但是這也直接和標(biāo)準(zhǔn)軸距的奧迪說了拜拜。

雖然現(xiàn)在國產(chǎn)縱置奧迪轎車全部都加上了L，但是厚道的奧迪還是有除了S和RS系列的標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車在銷售（國6來臨之后應(yīng)該也買不到了），A5 Sportback就可以被粗略認(rèn)為是一輛“四門轎車的兩門版的五門版”，簡單點(diǎn)就是打了車身Mod的標(biāo)軸A4。

由于是標(biāo)準(zhǔn)軸距，后排空間和A4L還是有很大差距的，坐墊不長，靠背也很陡。

由于所謂Sportback的造型設(shè)計(jì)，后排的頭部空間也非常狹小。

腿部空間被擠壓殆盡，只是差不多能塞下成年人的水平。

后備箱空間看起來和A4L差別不大，掀背設(shè)計(jì)反而比較方便放置大件行李?？偟膩砜醇词购笈趴臻g比較小，總體空間還是夠用的，對于一般家庭來說。

內(nèi)飾和普通的A4L沒有區(qū)別，但比目前各大車企放飛自我瞎搞的內(nèi)飾都要理性的多。

液晶儀表也比目前奧迪所使用的樣式顯示更加清晰，高級感也更強(qiáng)。

下面說說動態(tài)，試駕車是45TFSI Quattro版本。

185KW最大輸出功率搭配7速雙離合變速器和齒輪差速器Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，動力非常充沛，0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間只需要6秒。日常行駛完全挑不出來毛病，即使是在雙離合變速器最不擅長的頻繁啟停工況下依然能把震動控制在極為輕微的水平。行駛中換擋，中途加速等等工況表現(xiàn)都接近完美。不過在路面不是那么平的時(shí)候倒車還是會出現(xiàn)不踩不走，輕踩沒勁重踩就竄的祖?zhèn)鲉栴}，還是有些危險(xiǎn)的。

方向盤比A4L稍微沉一些，剎車也沒有問題。但重點(diǎn)在于A5的底盤動態(tài)表現(xiàn)，從最直觀的車身跟隨性上來講，A5的表現(xiàn)和A4L完全不在一個(gè)水準(zhǔn)，A4L的車身動作更像是車頭先走，然后后輪再跟著前輪走。但A5的表現(xiàn)更像是在轉(zhuǎn)動方向盤的同時(shí)前輪立刻反應(yīng)，與此同時(shí)后輪立即跟上方向盤的動作去調(diào)整車尾的位置，在變線的時(shí)候完全不需要像前驅(qū)A4一樣考慮后輪目前的狀態(tài)和所處的位置。出彎的時(shí)候齒輪傳動的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也能給人極強(qiáng)的信心，試駕當(dāng)天路面灑水，氣溫在5度以下，路面附著力并不好，但即使在這種條件下出彎給油的時(shí)機(jī)也完全不需要擔(dān)心，相比于后驅(qū)車來說A5四驅(qū)車身姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，在到極限之前幾乎不會有一絲推頭或者甩尾的傾向出現(xiàn)。

懸架不會讓人感覺難受，調(diào)教性格很運(yùn)動，但是由于座椅本身也比較硬，如果路面條件不是很好、開地又比較快的話可能臀部會感覺有些酸疼，但是考慮到潛在用戶群體的用車環(huán)境和需求，這樣的調(diào)校反而可能會比較討喜。需要做一些優(yōu)化的應(yīng)該是前排座椅坐墊而不是懸架阻尼本身。

我認(rèn)為說到這里，A5 Sportback就沒有別的好說的了，在中國當(dāng)前的環(huán)境下，一輛四門轎車的兩門版本的五門版進(jìn)口車注定是一個(gè)小眾選擇。后排差勁的座椅并不適合長途乘坐，后座更多可能會用來放兒童座椅或者是雜物。但不可否認(rèn)的是進(jìn)口的A5 Sportback確實(shí)比國產(chǎn)的A4L開起來要靈活得多，其中齒輪Quattro占有多大功勞我并不清楚（只開過前驅(qū)低功率A4L）。

從駕駛體驗(yàn)來看，奧迪祖?zhèn)鞯目v置前驅(qū)基礎(chǔ)布局在所有標(biāo)準(zhǔn)軸距車型上都不會給駕駛者帶來困擾，同樣是標(biāo)軸的S4、Q7、Q8、A8L（美版軸距也是3128mm）都不會有任何車頭沉重的感覺。所以一輛開起來沒有大毛病的奧迪一般具有兩個(gè)特點(diǎn)：1. 標(biāo)準(zhǔn)軸距車身；2. 齒輪傳動的縱置Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，如果有8AT那是再好不過了。

對于A5 Sportback來說，走量是完全不可能的，而作為一款“品牌形象車”，45TFSI Quattro的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)47.98萬，幾乎和同樣是國五排放并且同屬“品牌形象”車的S4打平。所以一臺看起來低調(diào)，但擁有6個(gè)氣缸、自動變速器的標(biāo)軸A4和高功率2.0T配雙離合的“換殼”A4相比，很顯然哪一臺更加誘人。

而且這一代A5的前臉設(shè)計(jì)總是給人一種奇怪的感覺，個(gè)人覺得并沒有S4好看?？赡芤彩且?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)，目前在大街上能看到的A5基本上都是低功率前驅(qū)版本，至于這個(gè)動力總成的表現(xiàn)和其對于彎道體驗(yàn)的影響，就很不好說了。

所以這是一臺無關(guān)緊要，又生不逢時(shí)的車，沒有更新國6版本的Sportback車型也體現(xiàn)了奧迪對于目前A5尷尬定位的態(tài)度，反正大家需要知道的是四驅(qū)A5 Sportback開起來和國產(chǎn)A4L完完全全是兩臺不一樣的車就足夠了。哦還得補(bǔ)充一下，氣味也完全不一樣，都掛著奧迪標(biāo)，奇怪不奇怪？