達(dá)夫和太拖拉都是歷史悠久的歐洲卡車品牌。達(dá)夫成立于1928年，而太脫拉的前身則能追溯到1850年。在荷蘭埃因霍溫的達(dá)夫博物館中，就有許多歷史悠久的特殊車型。進(jìn)入新世紀(jì)之后，達(dá)夫和太脫拉進(jìn)行了合作，著名的Phoenix系列車型便是達(dá)夫和太脫拉合作的產(chǎn)物。在緊密的合作關(guān)系之下，太脫拉也將部分經(jīng)典車型送到了達(dá)夫博物館展覽。在今天的文章里，提加就帶您來逛逛，看看有什么經(jīng)典車型！

上圖為達(dá)夫VD60P卡車，誕生于1949年。這款車型起初是為軍隊(duì)及大客戶生產(chǎn)的，后來也被放到民用市場(chǎng)上售賣。為了減輕車重，車輛車架采用焊接形式拼接。此外，達(dá)夫并沒有為該車設(shè)計(jì)駕駛室，車主需要自行購買副廠的產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)采用珀金斯P 6-80柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出83匹馬力。

這臺(tái)皮卡車也是達(dá)夫的作品，它誕生于上世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)的荷蘭殖民地：安的列斯群島需要一款可靠的工作車型，達(dá)夫便設(shè)計(jì)了這款皮卡車。

在運(yùn)輸形式方面，達(dá)夫也走在了世界前列。上圖為達(dá)夫設(shè)計(jì)的卡車多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，借助特殊的底盤結(jié)構(gòu)，集裝箱可以輕松的在卡車-火車-貨船上周轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸效率。

兩臺(tái)達(dá)夫2600并排停在一起，它們屬于不同的運(yùn)輸公司，后被達(dá)夫回購、翻新之后放入博物館中。2600車型的駕駛室設(shè)計(jì)寬敞、合理，再加上一臺(tái)可靠的237馬力12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及采埃孚變速箱，使其獲得了“第一輛現(xiàn)代長(zhǎng)途卡車”的美譽(yù)。

博物館中有許多的達(dá)夫軍用車型，它們誕生于1950-1960年代前后，采用全輪驅(qū)動(dòng)制式，還搭配了美國發(fā)動(dòng)機(jī)。

上圖的達(dá)夫1600系列卡車誕生于上世紀(jì)60年代，它是第一款采用了原廠駕駛室的達(dá)夫卡車。它所牽引的半掛車也為達(dá)夫作品，車上設(shè)計(jì)有座位及側(cè)窗，用于運(yùn)輸人員。

達(dá)夫2300和達(dá)夫2800并排停放。2300的駕駛室是達(dá)夫第一款可前翻的駕駛室，而2800的駕駛室則是在2300基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，其加寬了23厘米，因此配備了三雨刮，更好清潔前擋風(fēng)玻璃。

上圖為達(dá)夫2800限量版車型，發(fā)布于1978年。為了紀(jì)念公司誕生50周年，達(dá)夫發(fā)布了這款獨(dú)特的紀(jì)念車型，限量五百臺(tái)。此外，2800還是歐洲第一臺(tái)標(biāo)配了中冷器的卡車，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

上圖為達(dá)夫700輕卡，這款輕卡的駕駛室非常好玩：它由達(dá)夫、法國Saviem、沃爾沃、馬基路斯-道依茨聯(lián)合開發(fā)，因此也被戲稱為“四人俱樂部”。

上圖的達(dá)夫3300推出于1984年，搭載了Space Cab駕駛室。這款駕駛室是達(dá)夫的第一款高頂駕駛室，后來還發(fā)展出了我們熟悉的Super Space Cab駕駛室，堪稱一代傳奇。

這位更是重量級(jí)：達(dá)夫3600達(dá)喀爾賽車。該車配備了兩臺(tái)12升發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了兩臺(tái)獨(dú)立的自動(dòng)變速箱，共輸出900匹左右的馬力，冠絕群雄。

上圖為1987年推出的達(dá)夫95，搭載Space Cab駕駛室。平直的設(shè)計(jì)為車輛帶來了前所未有的現(xiàn)代面貌，它也是歐洲卡車的一代傳奇。

上圖的達(dá)夫95 XF則是在95車型之上發(fā)展而來的改進(jìn)型，它采用了Low Deck低鞍座設(shè)計(jì)理念，盡可能為掛車讓出更多的高度，以此來運(yùn)輸更多的貨物。該款車型也獲得了1998年度卡車的榮譽(yù)稱號(hào)。

在達(dá)夫博物館的二樓，展出了許多達(dá)夫生產(chǎn)過的乘用車型。這些車型大部分都為轎車，用于城市通勤。部分車型還搭載了達(dá)夫開發(fā)的無級(jí)變速器，在達(dá)夫車型中大幅推廣。

右側(cè)的車型為達(dá)夫66，這款車型也是最后一臺(tái)掛著達(dá)夫名字的乘用車。在這款車型之后，達(dá)夫便將乘用車部門打包賣給了沃爾沃，因此達(dá)夫66也更名為了沃爾沃66（左側(cè)車型）。

看完達(dá)夫車型，就來看看太脫拉車型吧。上圖為太脫拉13卡車，誕生于1924年。這款卡車搭載1.1升的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能輸出13匹馬力，但是承載能力卻高達(dá)一噸，算得上是身材小，力氣大。

上圖的太脫拉生產(chǎn)于二戰(zhàn)時(shí)期，用燒柴來驅(qū)動(dòng)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間的汽油柴油可是緊俏貨，民用車型便只能用更容易獲得的木材來驅(qū)動(dòng)。

上圖的太脫拉111也是一款軍用卡車，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這款車型被德國軍隊(duì)大量使用。而在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，這款車型則被東歐國家大量使用。

上圖左側(cè)為太脫拉813 8x8牽引車，用來運(yùn)輸坦克等重型軍用設(shè)備，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。右側(cè)為太脫拉148，由V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

上圖為參加1993年達(dá)喀爾拉力賽的太脫拉賽車，搭載雙排座駕駛室。車輛側(cè)面的SLOVAKIA（斯洛伐克）字樣格外引人注目。1992年12月31日，捷克斯洛伐克分裂為了捷克和斯洛伐克兩個(gè)國家，但賽車的車身涂裝被保留了下來。

最后一款展品便是太脫拉和達(dá)夫合作的結(jié)晶：Phoenix啦。它采用了達(dá)夫CF的駕駛室以及動(dòng)力系統(tǒng)，輔以太脫拉設(shè)計(jì)的底盤和車橋等零部件。Phoenix對(duì)于太脫拉的意義不亞于浴火重生，畢竟太脫拉是個(gè)小廠，沒辦法自己研發(fā)駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)等。在達(dá)夫的幫助之下，太脫拉能追上現(xiàn)代卡車的標(biāo)準(zhǔn)，令人感慨。

在博物館中還有一些獨(dú)特車型和駕駛室模型。受制于篇幅問題，筆者在這里就不為您介紹了。這場(chǎng)達(dá)夫-太脫拉聯(lián)合展覽將一直持續(xù)到3月30日，門票為12.5歐元。假如您正在荷蘭的話，不妨去逛一逛，豐富的內(nèi)容絕對(duì)值得票價(jià)。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter