作者丨君平

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

上半年，全國新能源乘用車?yán)塾嬩N量100.7萬輛，同比增長220.9%，造車新勢力“不進(jìn)則退”，有奇瑞技術(shù)、五糧液資金的凱翼汽車也是其中一員。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，凱翼汽車6月銷量僅1271輛，環(huán)比下滑24.26%，同比下滑27.37%。

鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，凱翼汽車1月-6月銷量達(dá)8851輛，公司年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，上半年產(chǎn)能利用率僅為11.8%，與2020年年全年產(chǎn)能利用率22.18%相比慘遭“腰斬”。

最新消息顯示，凱翼炫界Pro于7月20日正式上市。不過，鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，凱翼C3、凱翼C3R、凱翼V3、凱翼X5這些老車型已經(jīng)“消失”，凱翼汽車更新速度奇快。

2020年9月，凱翼E5 EV上市，日前又新增了致富版，但6月銷量僅4輛，上半年累計售出62輛。

上半年產(chǎn)能利用率遭“腰斬”

凱翼汽車成立于2014年1月，要早于蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車這些目前造車新勢力中的龍頭企業(yè)。

成立之初，凱翼汽車由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方投資共同注冊成立。由奇瑞汽車股份有限公司控股。

2015年，凱翼汽車首次提出“眾包”造車，并推出首款產(chǎn)品。2.5萬輛是凱翼汽車首年拿出的成績單，此后的兩年中，公司的銷量也并沒有大幅提升。

2018年1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，價格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，各持50.5%和0.5%的股權(quán)，公司名稱為宜賓凱翼汽車有限公司（簡稱“凱翼汽車”）。

天眼查APP顯示，當(dāng)前，凱翼汽車股權(quán)中，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持股50.85%，奇瑞汽車股份有限公司持股47.82%，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持股1.33%。四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司是五糧液集團(tuán)的全資子公司。

凱翼宜賓智慧工廠2017年啟動建設(shè)，2019年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，一期工廠占地973畝，總投資60億元，年產(chǎn)能15萬輛汽車。

凱翼汽車表示，智慧工廠各項(xiàng)技術(shù)都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，以高起點(diǎn)、智能化為定位，具備自動化、柔性化、模塊化、節(jié)能化、智聯(lián)化、信息化六大特色。

2020年6月22日，凱翼炫界全國上市，定位為緊湊級SUV，共推出7款車型，售價區(qū)間為5.89萬元至8.49萬元。當(dāng)年9月26日，凱翼炫界舉行第10000輛下線儀式。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，凱翼汽車2020年銷量達(dá)3.33萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到22.18%。

雖然產(chǎn)能利用率并不太高，但考慮到2020年的疫情，以及作為造車新勢力，凱翼汽車彼時體現(xiàn)出的成長性卻十分強(qiáng)勁。

車主之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，凱翼汽車銷量為1082輛，隨后的2月至5月銷量均為1000輛左右。

不過，隨著國內(nèi)疫情穩(wěn)定，凱翼汽車6月份銷量再度超過1000輛、7月越過2000輛門檻、8月直升到3000輛、11月達(dá)到4000輛，12月更是超過7000輛，為歷史單月之最。

凱翼E5 EV月銷僅10輛

進(jìn)入2021年，本以為凱翼汽車銷量能一路高歌，事實(shí)上卻是被“打回原形”。

2021年1月至5月，凱翼汽車的銷量分別為1521輛、1033輛、1901輛、1447輛和1678輛，均未超過2000輛。

6月份，車企開始“半年考”，凱翼汽車當(dāng)月銷量僅1271輛，環(huán)比下滑24.26%，同比下滑27.37%。

綜合上半年數(shù)據(jù)顯示，凱翼汽車半年總銷量達(dá)8851輛，產(chǎn)能利用率僅為11.8%，與2020年年全年相比慘遭“腰斬”。

2020年9月，凱翼E5 EV上市，日前又新增了致富版。但從月銷量上看，2021年以來，凱翼E5 EV1月、3月、6月的銷量分別為42輛、16輛和4輛，其他月份銷量為0，上半年累計售出62輛，平均一個月10輛。

不僅如此，凱翼C3、凱翼C3R、凱翼V3、凱翼X5等車型也從銷量榜上消失，“一代新車換舊車”，凱翼汽車的更新速度不可謂不快。

最新消息顯示，凱翼炫界Pro已于7月20日上市。在第三季度，凱翼汽車還將推出一款全新A級轎車及炫界Pro的EV版，并確保每年推出1-2款全新車型及1-2款改款車型。

凱翼汽車官方網(wǎng)站顯示，公司目前僅顯示有炫界Pro、凱翼炫界、凱翼E5 EV和凱翼X3四款車型。而凱翼商城中，僅有炫界Pro、凱翼炫界和凱翼X3三款車型，可試駕車型中也是這三款。

據(jù)悉，凱翼X3和凱翼X5都是2019年推出的老車，屬于奇瑞瑞虎3、瑞虎5的換標(biāo)車型。

2021年上半年，炫界和凱翼X3的銷量分別為6667輛和2122輛，占據(jù)全部銷量超過99%。

據(jù)四川日報報道，凱翼還將打響海外市場第一槍，首批炫界將于7月出口馬達(dá)加斯加，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供智趣新潮的出行體驗(yàn)。

不過，7月份已經(jīng)過半，凱翼汽車出口的消息目前沒有下文。

凱翼汽車的核心管理層也更新較快。2019年4月，原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉加入凱翼汽車，擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理一職。

劉宏偉曾親手打造過奇瑞QQ眾多的經(jīng)典營銷案例，進(jìn)入凱翼汽車后，正式接管了市場、品牌、銷售等工作。不過，不到兩年時間，2021年年初，劉宏偉辭職。

有業(yè)內(nèi)人士表示，凱翼汽車的技術(shù)脫胎于奇瑞，與其他新能源汽車相比，并沒有特別的優(yōu)勢。而且在銷量不進(jìn)則退的當(dāng)下，凱翼汽車的定位是中低端車型，與宏光MINIEV、歐拉黑貓、比亞迪e2、哪吒汽車等處于同一賽道，處境尷尬。