很多車友非常關(guān)注的無極250RR競技版終于到了，為什么在國產(chǎn)大排量仿賽新車扎堆的情況下，大家會對一臺小排量車型如此感興趣？因?yàn)樯壷蟮臒o極250RR競技版，各方面確實(shí)非常吸引人，不僅補(bǔ)齊了顏值短板，更是加入多項(xiàng)配置，以一己之力成為目前國產(chǎn)最強(qiáng)單缸250，高調(diào)的實(shí)力想要不被注意都很難。

競技版憑什么貴1千

無極250RR普版價格19980，競技版價格20980，價格小漲一千幅度并不算大，如果單看外觀似乎與普版的差別并不大，但若細(xì)看了之后，相信沒有人會覺得多掏一千不值。

新配色：250RR競技版采用全新的顏色搭配，不管是顏色還是新版畫，都要比老款要好看很多。這臺越影黑色，是競技版三個顏色當(dāng)中，個人認(rèn)為最有肅殺之氣的，也最帥的顏色。

定風(fēng)翼：雖然對于這個級別的車型來說，定風(fēng)翼的裝飾意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過實(shí)際作用。但是，你可以用不上，卻不能沒有，這是一個流行趨勢，而且裝上定風(fēng)翼之后，整個外觀的戰(zhàn)斗感確實(shí)得到了提升。

競技風(fēng)擋：老款車型上備受吐槽的短風(fēng)擋，終于被換掉了。之前的風(fēng)擋充其量就是個擺設(shè)，并且還很難看。新的競技風(fēng)擋高度和面積相比老款都有明顯增加，不僅起到實(shí)質(zhì)性作用，關(guān)鍵是更好看了。

后座駝峰：很多人可能會覺得，這個配置除了好看之外毫無實(shí)用性。確實(shí)，駝峰就是用來增加運(yùn)動感的，不過原廠也提供了后座坐墊，出門的時候你也可以把坐墊放到包里，以備不時之需。

TCS：競技版加入了當(dāng)下熱門的安全配置牽引力控制，不少老司機(jī)對此嗤之以鼻，覺得TCS在小排量車型上無關(guān)緊要。但是這個級別車型更多的用戶群體是新手小白，對他們來說TCS至關(guān)重要。而且在250級別車型當(dāng)中，TCS還是一個非常稀缺的配置。

雙油門拉線：250RR普版上一直被人詬病的地方，之前的單油門拉線確實(shí)有點(diǎn)說不過去，競技版升級了雙油門拉線，提升穩(wěn)定性。

側(cè)撐熄火：按道理說這個功能現(xiàn)在已經(jīng)普及了，但是在之前的普版250RR上并沒有，競技版加入側(cè)撐熄火開關(guān)，對新手來說可以大幅度提升安全性能。

座高可調(diào)：這是很多新手關(guān)心的問題，無極250RR競技版車型，可通過調(diào)節(jié)多連桿后減震的搖架，達(dá)到調(diào)整座高的目的?？蛇x擇四個擋位，調(diào)節(jié)高度在760毫米到790毫米之間。?

多花1000塊，換來八大升級，到底值不值想必各位看官心中已經(jīng)有了答案。而正是這些功能配置的提升，讓250RR競技版的競爭力水漲船高，兩萬出頭的價格吸引力相當(dāng)大。

無極250RR競技版其他亮點(diǎn)

當(dāng)然除了上述競技版的幾處升級之外，無極250RR還是有不少亮點(diǎn)值得說道一二的。全車LED車燈早已見怪不怪，但是在250車型上安裝四透鏡LED頭燈的車型很少，并且還能把LED轉(zhuǎn)向燈做到頭燈旁邊，就更不容易了。

在細(xì)節(jié)把控這一塊，無極一直是國產(chǎn)品牌的佼佼者，在250RR上很難看到凌亂的走線，廉價的塑料按鍵，層次不齊的接縫等等。細(xì)致入微之處，也能體現(xiàn)干凈利落的大廠風(fēng)范。

這塊全彩TFT儀表也是一大亮點(diǎn)之一，霧面屏的設(shè)計有效的緩解了儀表反光，家族化的設(shè)計也延了各種豐富的功能。比如手機(jī)投屏、藍(lán)牙連接、地圖導(dǎo)航、影音娛樂，兩種主題界面。儀表畫面質(zhì)感細(xì)膩，內(nèi)部UI設(shè)計也花了不少心思，觀感非常出色。

147公斤的整備重量是無極250RR的一大殺手锏，之所以做到同級最輕和無極舍得下本錢有很大關(guān)系。鋁合金的前后腳踏、鋁合金的后平叉，甚至后視鏡都是鋁合金材質(zhì)。雖然250RR很輕，但是不會讓你覺得單薄，輕量化這一塊無極拿捏得很到位。

無極250RR競技版騎起來怎么樣

12000轉(zhuǎn)的表底，在國產(chǎn)250車型當(dāng)中可不多見。事實(shí)上這臺KE250的發(fā)動機(jī)也確實(shí)是一個典型的高轉(zhuǎn)機(jī)，雖然21.5kw，23Nm的動力數(shù)據(jù)，雖不足以對其他競品車型形成碾壓之勢，但是這個數(shù)據(jù)是公認(rèn)的是國產(chǎn)最強(qiáng)250單缸。

而且得益于極致的輕量化，讓它的性能表現(xiàn)格外出眾。官方給出的零百加速數(shù)據(jù)為6.7秒，而根據(jù)行業(yè)體重最輕的三七老師實(shí)測，能夠做到7秒，在國產(chǎn)單缸250當(dāng)中，是當(dāng)之無愧的NO.1。

相比競品車型，無極250RR競技版的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)突出，11000轉(zhuǎn)左右斷油，9750轉(zhuǎn)爆發(fā)最大馬力29.2匹。油門響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速攀升很快，但是需要4檔才能破百。這是因?yàn)樽兯傧潺X比設(shè)計的比較密，用來彌補(bǔ)中低轉(zhuǎn)速的平順性。

看到這里很多新手朋友可能就會有疑問了。既然是高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，那低轉(zhuǎn)騎行會不會很難受。無極250RR的發(fā)力點(diǎn)相對比較靠后，在5000轉(zhuǎn)之后才會有明顯的動力爆發(fā)。但是得益于變速箱的密齒比，以及寬泛的扭矩輸出，再加上滑動離合器的配合，檔位之間的銜接相當(dāng)出色，即便是低轉(zhuǎn)也不會有明顯的脫檔情況，所以對于新手來說不用擔(dān)心。

還有人會問，無極250RR的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速那么高，那它的震動是不是比其他同級車型更大。事實(shí)上無極250RR對震動的控制，在同級車型當(dāng)中，算是非常出色了。最簡單最直觀的表現(xiàn)就是，把轉(zhuǎn)速拉到斷油，后視鏡依然清晰可見。它的共震點(diǎn)大概在6000到7000轉(zhuǎn)之間，不過處于可接受的范圍內(nèi)，而且高轉(zhuǎn)的震動抑制尤為出色，相比其他競品車型高下立現(xiàn)。雖然這臺發(fā)動機(jī)是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，但是對振動的抑制要強(qiáng)過很多雙頂置凸輪結(jié)構(gòu)的車型。

有人說250RR的剎車性能不足，個人覺得單盤搭配徑向四活塞的前剎車卡鉗表現(xiàn)不錯，雖然力道來的沒有那么猛烈，但是能夠給到不錯的剎車反饋。前剎車的手感也比較輕，很適合新手的使用習(xí)慣。后剎車確實(shí)有點(diǎn)偏軟，需要大力踩踏才會有明顯的制動回饋，對于喜歡踩后剎的新手來說，這樣的設(shè)定其實(shí)也很符合邏輯。

倒立式的前減震，多連桿的中置后減震，沒有刻意調(diào)得很硬，還是兼顧了一定的舒適性，并沒有犧牲支撐性。大力剎車測試的時候，也不會出現(xiàn)觸底情況，日常使用沒什么問題。

正新S1的輪胎放在這個級別比較常見，輪胎綜合性能出色，通勤跑山都能應(yīng)付的來。但是無極為了照顧視覺效果，采用了150的后胎，再搭配780的座椅高度，有點(diǎn)影響了這臺車的靈活性，老司機(jī)們應(yīng)該深有體會，不過對于新手影響不大。

作為國產(chǎn)250單缸仿賽當(dāng)中最輕的車型，無極250RR競技版也是最容易上手的?？勺杂烧{(diào)節(jié)高低的座高，兼顧到了更多的車友。我的身高是1米73，這是790的坐高狀態(tài)，騎上去自然毫無壓力。如果降低到760的話，1米60左右的身高基本都能騎。況且這臺車只有147公斤的整備重量，堪比150級的車重，進(jìn)一步降低了新手上手的壓力。最最關(guān)鍵的是，有著前后ABS和TCS功能的加持，能夠給予新手十足的安全感。

無極250RR競技版試駕總結(jié)

無極250RR競技版只比老款貴了一千，但是多了TCS，定風(fēng)翼，后座駝峰，競技風(fēng)擋，雙油門拉線等等一系列功能配置。相比其他的國產(chǎn)競品車型，無極250RR競技版不僅僅是更輕、更快，配置規(guī)格更是達(dá)到了這個級別前所未有的高度。特別是安全配置，對于剛剛接觸摩托車的新手而言至關(guān)重要，而且無極向來以做工和品控著稱，這一點(diǎn)也能解決很多新手車友的后顧之憂。

綜合各方面來看，不難發(fā)現(xiàn)無極250RR競技版，是兩萬左右這個價位當(dāng)中綜合實(shí)力最強(qiáng)的車型之一，相比普版車型性價比提升不少，相比任何競品車型，250RR競技版在各方面都有非常突出的競爭力。這款車目前已經(jīng)陸續(xù)開始到店了，有興趣的車友強(qiáng)烈建議親自去試駕體驗(yàn)一下。