如今，在眾人提到“新能源汽車”一詞時，總是離不開一個國汽車產(chǎn)品牌，他就是比亞迪?？赡軐Υ蠖鄶?shù)普通消費者來說，比亞迪這個汽車品牌的崛起就好像是“魔法”一般神奇，仿佛一天前對其的印象還停留在比亞迪F0，一天后就變成了國產(chǎn)汽車，乃至全球新能源汽車行業(yè)的頭部角色。而這“魔法”一般的轉(zhuǎn)變背后，卻是上千億資金的技術(shù)研發(fā)投入，以及“掌舵人”王傳福的前瞻戰(zhàn)略結(jié)果。

500萬輛新能源汽車下線只是開始

而就在幾天前，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。這個“500萬”所代表的可不僅僅是銷量業(yè)績，更多是比亞迪成為全球首家完成500萬輛新能源汽車下線的品牌成就，真正意義上實現(xiàn)了“彎道超車”的目的。要知道，在之前的傳統(tǒng)燃油車市場，國產(chǎn)汽車無論是在核心技術(shù)、外觀設(shè)計，還是在海外出口等方面，始終是在跟著別人走。而在全新的新能源賽道上，國產(chǎn)汽車實現(xiàn)了逆襲之勢，走得快、穩(wěn)、狠，而比亞迪就是這其中最有代表性的品牌之一。當然，這一切的背后都離不開一個人，他就是比亞迪股份有限公司董事長、執(zhí)行董事兼總裁王傳福。

王傳福的高瞻遠見曾遭到多方質(zhì)疑

說到核心技術(shù)，不得不提的就是王傳?；ㄙM20年所積累下來的“技術(shù)魚池”。與其他品牌不同，比亞迪在許多領(lǐng)域都在堅持著自己的最初規(guī)劃，包括大家比較熟悉的磷酸鐵鋰路線，以及如今比亞迪產(chǎn)品中最受青睞的混動技術(shù)。作為國內(nèi)最早一批開始在消費級新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的品牌，在遇到各方質(zhì)疑、反對，以及種種困難時，比亞迪始終沒有動搖，反倒是越戰(zhàn)越勇！而說到“堅持”，不得不提的就是王傳福的高瞻遠見。

早在2003年比亞迪收購秦川汽車之時，很多人就不理解“一個電池企業(yè)為何要來做汽車”？除了外界人士，包括公司內(nèi)部員工、股東、基金都在感到詫異。一些情緒比較激動的合作人甚至直接威脅他道：“如果你堅持收購，我們就拋售比亞迪的股票，直到拋死為止”。面對如此壓力，王傳福的回復(fù)卻是：“我們已經(jīng)看好了，就肯定要干”！也正是這份拼勁兒，讓比亞迪最終走出了“無人區(qū)”，成為了整個新能源汽車行業(yè)的佼佼者。

與當時許多傳統(tǒng)車企不同，王傳福對于汽車行業(yè)的認識讓其成為了“愛迪生”牌，將產(chǎn)品技術(shù)與管理技術(shù)合二為一，也正是從那時起，王傳福開始積累屬于比亞迪的“技術(shù)魚池”。如今，比亞迪的研發(fā)總投入已超千億！在比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線的儀式上，王傳福對外公開了一份引以為豪的數(shù)據(jù)，截至目前為止，比亞迪已擁有11個研究院，在職研發(fā)人員超過9萬人規(guī)模，累計申請專利超4.3萬項，獲得專利授權(quán)超2.9萬項，平均每個工作日遞交專利申請達19項，并獲得15項專利授權(quán)。

在研發(fā)成果方面，比亞迪的“技術(shù)發(fā)布會”甚至與“新車發(fā)布會”平齊，像是大家比較熟悉的刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)內(nèi)容，都是比亞迪在近年來所交出的“答卷”。這些技術(shù)不僅僅是比亞迪產(chǎn)品的核心支柱，同時也是整個國產(chǎn)汽車行業(yè)的前行動力源。而這一切的一切，都受益于王傳福對于技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。

從主營電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型汽車制造行業(yè)，歷經(jīng)20年不懈努力，將“電”與“車”這兩個字結(jié)合并形成一種趨勢，王傳福在這其中功不可沒。可以說，比亞迪能走到今天，與王傳福的遠見卓識是密不可分，既敢于抬頭追夢，繪制綠色明天的藍圖，又能腳踏實地，專注于技術(shù)創(chuàng)新。也正是這長遠的規(guī)劃與不懈努力，造就了比亞迪如今能引領(lǐng)國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的實力。

王傳福要為國產(chǎn)汽車爭一口氣

在去年11月16日比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線之時，王傳福在演講中提到了“原材料安全”與“產(chǎn)品安全”兩個關(guān)鍵詞，他表示：“堅持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線”，這也為后續(xù)不到一年即完成500萬輛新能源汽車下線奠定了堅實基礎(chǔ)。

而在今年8月9日比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線的儀式上，王傳福再一次闡述了自己對于新能源汽車行業(yè)的看法，他表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，我國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。其中“一批”這兩個最為引人注意，從中也體現(xiàn)了王傳福本人對“在一起”這個理念的重視程度。

在人生中最好的時候放棄“鐵飯碗”而選擇下海做一名企業(yè)家，將自己研究的技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化，這不是普通人敢想敢做的，王傳福做到了。在企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的階段啟動大量資金去探索“無人區(qū)”，這不是普通人敢想敢做的，王傳福又做到了。但就像他本人所說的那樣，“戰(zhàn)略不能賭，每一步都是經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析、科學(xué)驗證的，而且是以社會需求，以解決問題為導(dǎo)向，底層邏輯是企業(yè)家社會責任”。

其實無論是比亞迪，還是其他國產(chǎn)汽車品牌，大家的最終目的都是想讓國產(chǎn)汽車成為令人尊敬的世界級品牌。在像我一樣的數(shù)碼人眼里，如今的國產(chǎn)汽車就好像是十多年前的國產(chǎn)智能手機一樣，從追趕到追平，再到反超逆襲，最后將他們遠遠甩在后面。當然，這個歷程或許還有很長一段路要走，而對于身為觀察員與消費者的我們來說，更多的耐心與支持還是有必要的，當看到海外消費者為我們國產(chǎn)汽車豎起大拇指那一刻，一切都值得！