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2022年9月2日，采埃孚800V碳化硅電驅(qū)動(dòng)橋在杭州蕭山工廠正式下線。

采埃孚杭州項(xiàng)目總投資3億美元，一期已建成加工和裝配生產(chǎn)線三條，年產(chǎn)40萬(wàn)套車橋傳動(dòng)系統(tǒng)和減速器齒輪組。二期主要生產(chǎn)800V電驅(qū)動(dòng)三合一總成產(chǎn)品，包括扁線定子、轉(zhuǎn)子、總裝和EOL生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)也將打造成為工業(yè)4.0的標(biāo)桿工廠。

完善的供應(yīng)鏈布局是采埃孚能夠率先量產(chǎn)800V電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的基礎(chǔ)

經(jīng)過(guò)多年的布局采埃孚目前已經(jīng)具備電機(jī)、電控（沈陽(yáng)工廠）、減速器研發(fā)生產(chǎn)能力，“這是我們能夠率先量產(chǎn)800V總成系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在”采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻在交流時(shí)表示。

采埃孚800V電驅(qū)動(dòng)峰值功率達(dá)到225kw，但重量?jī)H有85kg，系統(tǒng)尺寸僅為553*415*361mm。
為此采埃孚采用了8層扁線電子方案，提升銅線利用率。電機(jī)軸采用空心軸方案，在降低重量的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了減速器同軸方案，減速器中僅采用了兩根軸、5個(gè)軸承，實(shí)現(xiàn)了輕量化和小型化。電控系統(tǒng)采用碳化硅模塊，進(jìn)一步降低系統(tǒng)損耗，提升效率。
此外，為應(yīng)對(duì)800V高壓挑戰(zhàn)，采埃孚應(yīng)用了PEAK扁銅線材料，復(fù)合絕緣紙技術(shù)提升電機(jī)的耐壓水平。增加導(dǎo)電環(huán)裝置來(lái)避免軸承電腐蝕問(wèn)題。
“與我們400V產(chǎn)品相比，800V電驅(qū)動(dòng)總成的重量減輕25%，性能和效率則分別提升了33%和11%”采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻說(shuō)到。

該產(chǎn)品將搭載在路特斯Eletre車型上，預(yù)計(jì)2022年年底前實(shí)現(xiàn)交付。

電動(dòng)超跑路特斯 ELETRE 已經(jīng)在今年 10 月份正式上市，而緊接著路特斯旗下的又一款全新產(chǎn)品——路特斯 Type 133 車型曝光了測(cè)試諜照，未來(lái)有望命名為 Envya。該車將與路特斯 ELETRE 采用相同平臺(tái)，定位四門中大型純電動(dòng)轎車，與保時(shí)捷 Taycan 形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。值得一提的是，這款新車或?qū)⒃谥袊?guó)武漢工廠進(jìn)行生產(chǎn)，于 2023 年上市。

此前，也有媒體曝光過(guò)路特斯 Type 133 車型的諜照，但這次公布了其內(nèi)飾的部分細(xì)節(jié)。新車在內(nèi)飾也會(huì)配備懸浮式大屏，同時(shí)也配備了運(yùn)動(dòng)型座椅，方向盤前面的的條形儀表盤和路特斯 ELETRE 基本一致。此外，Type 133 紅色安全帶顯得格外亮眼。而該車的第二排也采用了兩個(gè)獨(dú)立的座椅和一個(gè)帶有兩個(gè)杯架的大中央通道。

再簡(jiǎn)單看下外觀，雖然路特斯 Type 133 的外觀進(jìn)行了厚厚的偽裝，但是還是能看出一些亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，比如車身姿態(tài)非常低趴，前臉線條也與 ELETRE 有幾分神似。同時(shí)，該車還配備有無(wú)邊框車門等。在動(dòng)力方面，路特斯 Type 133 或?qū)⑴c ELETRE 保持一致，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備容量為 92kWh 和 120kWh 的電池組。