該車由Ryu Asada設(shè)計(jì)，是一臺(tái)原創(chuàng)低趴的公交車。

國(guó)外一些公交車會(huì)在車頭加裝自行車架。

自行車在國(guó)外大部分城區(qū)都算是與汽車平起平坐的交通工具，對(duì)其比較尊重。所以騎行者連人帶車坐公交是很常見(jiàn)的，而公共交通管線里基本都為騎行者劃分了專門的區(qū)域。

公交車內(nèi)部空間緊張，頂部不好拿取，后部容易被偷，所以自行車架一般位于車頭處，還方便駕駛員觀察騎行者是否固定好了自行車，在發(fā)生車禍時(shí)也能充當(dāng)防撞桿的功能。

板卡

車頭的自行車雖然沒(méi)有鏤空，但是開(kāi)模銳度爆表。

車窗上方的顯示屏用立體刻畫(huà)做出了文字，銳度依然爆表。

側(cè)窗上的印刷顯示屏真可謂是點(diǎn)睛之筆。

側(cè)身巧妙的使用大面積拉花隱藏了車殼后柱。印刷的車門非常傳神。

后輪后方，在車尾側(cè)面做了散熱器，使用了底盤零件露出。

令人驚訝的車尾組成，一個(gè)面里集成了綠色件，灰色件，電鍍件，透明件，材質(zhì)感滿載。

注意后輪后方的細(xì)節(jié)是個(gè)不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

同樣，這一側(cè)也沒(méi)有車門結(jié)構(gòu)，移印內(nèi)容自然也改變了。

車頭開(kāi)模精細(xì)。

車殼頂露出了透明件，作為空調(diào)結(jié)構(gòu)。

低趴~

車尾用電鍍件封死，進(jìn)一步解決后柱走光的問(wèn)題。

瘋狂的后部引擎組件，多少文化和RLC都達(dá)不到如此的銳度！

其他各處細(xì)節(jié)都有飽滿刻畫(huà)。

車殼頂也是不對(duì)稱設(shè)計(jì)，透明件精度非常厲害。

整個(gè)頂部凹凸有致，觀感豐富，透明件磨砂，在保留一定車殼內(nèi)細(xì)節(jié)量的同時(shí)，避免了穿幫。

與暴走卡車合影，兩臺(tái)素質(zhì)堪稱瘋狂的原創(chuàng)。

熟悉風(fēng)火輪原創(chuàng)的玩家應(yīng)該知道，風(fēng)火輪的原創(chuàng)車，一般都會(huì)有個(gè)直接出處，

也就是基本造型參考（based on...），那么Ain't Fare的現(xiàn)實(shí)參考是哪款呢？

Ain't Fare整車造型方正，車頭風(fēng)格復(fù)古，

但是側(cè)車身窗框卻很細(xì)，所以推測(cè)應(yīng)該是2000年左右的產(chǎn)物。

再對(duì)比單邊雙門，方車頭燈，雨刮器，車頂造型，后部車窗上抬等細(xì)節(jié)......

Ain't Fare很有可能基于一只2000年前后（2004）的New Flyer C40LF，

一種滿美國(guó)遍地跑的常見(jiàn)公交車...

車尾的圓燈，車頂末端的排氣，后窗的抬升基本也能對(duì)上。

而Ain't Fare車尾的結(jié)構(gòu)，則是一些經(jīng)過(guò)夸張的常見(jiàn)機(jī)械結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，美國(guó)很多公交車真的長(zhǎng)得差不多，New Flyer C40LF在幾個(gè)大的點(diǎn)上基本能對(duì)上的，確實(shí)可以算作是主要造型來(lái)源。風(fēng)火輪原創(chuàng)車肯定會(huì)有雜交或者隨意發(fā)揮的成分，找到主要參考就算成功，細(xì)節(jié)不必深究。

除了在造型上是基于現(xiàn)實(shí)生活中的真車之外，

Ain't Fare在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有直接參考對(duì)象，而且參考對(duì)象實(shí)在是過(guò)于知名——

風(fēng)火輪經(jīng)典的原創(chuàng)巴士模具Surfin' School Bus

毫無(wú)疑問(wèn)，Ain't Fare是Surfin' School Bus的精神繼承者，

車側(cè)內(nèi)材質(zhì)露出，車尾多重材質(zhì)夾組，車頂透明件定位等，

這兩車在幾處關(guān)鍵設(shè)計(jì)思路上如出一轍。

作為Ryu Asada的遺作之一，Ain't Fare有著令人驚嘆的恐怖素質(zhì)，

它不僅是美泰開(kāi)模能力的體現(xiàn)，更是Ryu Asada個(gè)人設(shè)計(jì)水平的精彩演出。

很難相信這居然是已經(jīng)與癌癥搏斗了多年的設(shè)計(jì)師，在自己生命盡頭打造的作品。

一美元的風(fēng)火輪，成本要比一美元還要低；分件定死在四個(gè)；移印也只能印兩面。

Ryu Asada在如此極端的情況下，依然做出了遠(yuǎn)超一般水平的美妙作品，

車頭自行車立體造型的提煉，底盤前柱與駕駛位的融合，底盤后柱的巧妙隱藏，精彩的四零件混合表達(dá)，印花與浮雕的組合體現(xiàn)，不對(duì)稱車體與移印圖案設(shè)計(jì)，車尾機(jī)械結(jié)構(gòu)的刻畫(huà)......

確實(shí)，對(duì)某些人來(lái)說(shuō)，這不過(guò)是一臺(tái)10元錢的玩具車。

但對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，癌癥晚期的Ryu Asada，在自己生命盡頭也選擇燃盡，不斷地創(chuàng)造，突破，讓自己的作品得到大家的認(rèn)可，努力在世界上留下自己存在的痕跡，

這件事已經(jīng)超過(guò)了物質(zhì)本身。

他做到了，他也離我們而去了。“Ain't Fare（Fair）”這個(gè)名字仿佛又有了更沉重的解讀。

哪怕只要有一人被感動(dòng)或是激勵(lì)，我相信Ryu的在天之靈也會(huì)很高興。因?yàn)檫@就是風(fēng)火輪的本源，正如幾十年前，年幼的Ryu Asada所感受的——

讓孩子們有所憧憬。

RIP Ryu Asada