祝大家情人節(jié)快樂呀

本系列希望為各位帶來(lái)最詳細(xì)的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來(lái)源于ASN數(shù)據(jù)庫(kù), 由于數(shù)據(jù)庫(kù)更新時(shí)間等原因之限制每日簡(jiǎn)報(bào)將報(bào)告前一日之內(nèi)容)

ASN數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)有信息延遲, 部分事故或事故征候(事件)無(wú)法及時(shí)(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡(jiǎn)報(bào)中, 現(xiàn)決定第一天晚上發(fā)布當(dāng)天的簡(jiǎn)報(bào), 第二天修改前一天的簡(jiǎn)報(bào).在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會(huì)再次添加至專欄

簡(jiǎn)報(bào)不包括軍航事故, ASN資料庫(kù)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)會(huì)寫出事故航班之 "nature", 如此項(xiàng)為"Military"(軍事)則該事故不會(huì)出現(xiàn)在本簡(jiǎn)報(bào)中

簡(jiǎn)報(bào)最后的"歷史上的今天"部分是當(dāng)天內(nèi)容, 選取的事故與ASN主頁(yè)相同部分一樣

至文章發(fā)出時(shí), ASN已記錄2022年事故/事故征候376起

ASN資料庫(kù)記錄2023年2月13日發(fā)生之事故/事故征候2起, 具體信息如下:

1: ASN事故號(hào):308199

事故時(shí)間:

機(jī)型:Cessna 172H Skyhawk

航空器運(yùn)行及擁有者: 私人

航班號(hào):

注冊(cè)號(hào):N8203L

制造商序列號(hào):17256403

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊(cè)號(hào):

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號(hào):

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 3

死亡人數(shù):3

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 損壞無(wú)法修復(fù)，航空器注銷

事故分類: 事故

事故地點(diǎn):埃爾薩波塔爾，危地馬拉共和國(guó)

事故發(fā)生的飛行階段: 起始爬升

飛行性質(zhì): 私人

起飛機(jī)場(chǎng):?

目的地機(jī)場(chǎng):

具體信息:

2: ASN事故號(hào):308125

事故時(shí)間:

機(jī)型:Piper PA-31 Navajo

航空器運(yùn)行及擁有者:Murowa Diamonds

航班號(hào):

注冊(cè)號(hào):Z-DAL

制造商序列號(hào):31-218

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊(cè)號(hào):

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號(hào):

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 5

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 嚴(yán)重?fù)p壞

事故分類: 事故

事故地點(diǎn):碧翠絲，津巴布韋共和國(guó)

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質(zhì): 私人

起飛機(jī)場(chǎng):?

目的地機(jī)場(chǎng):

具體信息:

歷史上的今天

1990年2月14日，印度人航空605號(hào)班機(jī)，一架Airbus A320-231型客機(jī)在進(jìn)近印度班加羅爾印度斯坦機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上146人中92人罹難54人生還。印度民用航空部認(rèn)定事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋骸帮w行員未能意識(shí)到情況的嚴(yán)重性，即使在無(wú)線電高度計(jì)報(bào)出“四百”、“三百”和“二百”英尺高度后，也未能立即采取適當(dāng)行動(dòng)移動(dòng)油門，盡管他們知道飛機(jī)處于慢車/開放下降模式。然而，在飛行的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)法確定在短距離最后進(jìn)近時(shí)采用慢車/開放下降模式的原因。”（Failure of the Pilots to realise the gravity of the situation and respond immediately towards proper action of moving the throttles, even after the Radio altitude call-outs of “Four Hundred,” “Three Hundred” and “Two Hundred” feet, in spite of knowing that the plane was in idle/open descent mode. However, identification of the cause for the engagement of idle/open descent mode on short final approach during the crucial period of the flight is not possible.）