上世紀七十年代的石油危機，給予了安逸數(shù)十年的美國汽車品牌一次沉重的打擊。擅長于制造摩托車發(fā)動機的日本汽車品牌憑借著輕便節(jié)油的新車型迅速吞噬了大量高油耗大排量的傳統(tǒng)美系車的市場份額。擺在美國三大汽車制造商面前的問題既嚴峻又清晰，是順應新潮流嘗試制作新型小排量經(jīng)濟車型還是堅持現(xiàn)有資源面對市場萎靡無動于衷，大部分人選擇了前者。

一、命運的十字路口

80年代，通用與克萊斯勒相繼推出自己的前驅(qū)平臺A-body以及k平臺，而福特也不甘示弱，思量再三，福特先從自家的花旦車型LTD開始下手。LTD誕生于20世紀60年代，是luxury trim decor的首字母縮寫，曾經(jīng)是福特的暢銷縱置后驅(qū)大排量全尺寸轎車，然而歷經(jīng)20余年6代車型的更迭之后，LTD在市場當中的表現(xiàn)也顯得力不從心，因此福特決定對LTD進行大換血。福特基于DN-5平臺開發(fā)出了一款全新的小排量前驅(qū)車型，這部車型便是是本文中要去著重討論的Taurus金牛座，作為LTD的繼任者。

在不擅長的領域中探索無疑是一次豪賭，尤其是面對于小排量前驅(qū)房車的佼佼者凱美瑞以及雅閣咄咄逼人的態(tài)勢，福特的想法便是求穩(wěn)，這也直接影響了金牛座車型的主要研發(fā)方向。

第一代金牛座車型的外觀設計由福特設計師Jack Telnack操刀，參考了歐洲的奧迪5000以及福特歐洲的sierra。正面外觀采用了無中網(wǎng)的底部進氣格柵設計。在空氣動力學方面，金牛座也十分考究，在滿足更為嚴格的美國咖啡法的同時，也引起了美國汽車的設計革命，進而影響了福特的兩位本土競爭對手通用與克萊斯勒的后續(xù)車型的外觀設計。

在內(nèi)飾方面，金牛座更是開啟了許多先河，譬如人機工程學的駕駛艙設計，這種設計最大的好處是是方便駕駛員在駕車時對中控臺設備的操作。在電動車窗按鈕上采用了一半抬起另一半凹陷的設計，方便駕駛員在行車過程中不轉(zhuǎn)移視線的同時完成對車輛功能的操作，這種人性化設計受到了消費者的好評。

動力配置方面，第一代金牛座有兩種動力配置，分別是89馬力的2.5升直列四缸發(fā)動機以及142馬力的3.0升V6發(fā)動機，變速器方面分別是3速自動變速器4速自動變速器以及5速手動變速器。

1986年，第一代福特金牛座正式上市。一經(jīng)上市，金牛座便獲得了媒體與消費者的一致好評。發(fā)售后一年內(nèi)，福特獲得了20萬金牛座車型的訂單。尤其是在第二年美國上映的科幻電影《機械戰(zhàn)警》的爆火，更是將劇中男主墨菲的警用座駕金牛座給觀眾留下了深刻的印象，更是將福特金牛座推向了高潮，這無疑是一次十分成功的營銷。

1989年福特在金牛座車型推出了更為激進的性能版本Taurus SHO。該車型搭載了一臺由福特與雅馬哈共同研發(fā)的3.0升V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以輸出223匹馬力，最大扭矩達到了271牛米，可達到228公里每小時的最高車速，零百加速僅需7秒。起初福特僅打算小批量生產(chǎn)，但一經(jīng)發(fā)售便直接告罄事實直接使得福特不得不加大對SHO車型生產(chǎn)的投入來滿足消費者強烈的購車欲望。同年，福特出售了100萬部金牛座車型，在1991年第一代停售前，福特累計斬獲了超過200萬部Taurus金牛座車型的銷售額。

1992年，福特推出了第二代金牛座車型，在尺寸方面，車身由原來的長4785mm，寬1798mm，高1379mm轉(zhuǎn)變?yōu)殚L4877mm，寬1808mm，高1374mm。但是軸距仍為2692mm，這是因為第二代Taurus與第一代Taurus同樣采用的是DN-5平臺。設計師Jack Telnack僅在在外觀方面上做了文章，使得整車相對于上一代更加寬大一些，但是基本不變的外觀也讓許多消費者以為第二代Taurus金牛座僅僅是第一代車型的一個改款。

第二代Taurus

動力方面，第二代金牛座放棄了原有的2.5升直列四缸發(fā)動機與五速手動變速器。SHO車型則采用了一臺在原有技術(shù)基礎上擴缸的3.2升V6發(fā)動機，扭矩達到了291牛米。配置方面在原有銷售車型L,GL,LX三種配置的基礎上增加了SE車型。內(nèi)飾方面也做出了一定的優(yōu)化。在安全方面倒是開出了同級別車型的一個先河：可以選裝副駕駛安全氣囊。

也正由于多年積攢的口碑以及《機械戰(zhàn)警》電影的大火。第二代金牛座同樣被廣泛運用于警用車輛當中，福特也提供了相應的選裝套件，以及比民用版本高出15馬力的3.8升V6發(fā)動機。當然相比于第二代金牛座，彼時的美國警察更加熱衷于經(jīng)典警車車型維多利亞皇冠。

1995年福特停售第二代金牛座之前，福特累計出售了超過140萬部第二代金牛座車型，蟬聯(lián)了多年美國暢銷車型的冠軍。

二、滑鐵盧

如果說前兩代金牛座車型是美國家用四門房車脫穎而出的新秀，那么第三代金牛座只能用大跌眼鏡來形容。第三代金牛座車型基于福特全新平臺DN101打造，車身尺寸方面長5016mm，寬1854mm，高1400mm，軸距則為2756mm。第三代金牛座的外觀完全推倒重來，采用了大量的橢圓設計元素，內(nèi)飾也更加符合人機工程學，寬大的中控控制按鍵被集中于一個橢圓當中。Jack Telnack聲稱這是為了在一眾競品當中脫穎而出而做出的大膽設計，很明顯，他的目的達到了。第三代金牛座的外觀飽受爭議，許多消費者表示無法接受這一外觀。

動力方面第三代金牛座采用了兩款3.0升V6發(fā)動機，型號分別是Vulcan以及Duratec。前者馬力147匹，后者則是由福特于馬自達共同開發(fā)，擁有203匹馬力，但是變速器方面變化不大，仍舊沿用的是上一代的AX4N以及AX4S變速器，較為落后的動力總成使得第三代金牛座與競品之間的優(yōu)勢不再明顯。

外觀與動力方面的短板使第三代金牛座車型遭受到了上市以來的首次滑鐵盧，暢銷車型的寶座也拱手讓給了競爭對手豐田凱美瑞。即使福特采用了許多的補救措施，仍無濟于事。更加令福特當頭一棒的便是SHO車型在5萬英里時會發(fā)生凸輪軸鏈輪分離的機械故障，更是使金牛座雪上加霜。

2000年，福特推出了第四代Taurus車型，新車型基于D186平臺，D186平臺實際上是D101平臺的修改型，也就是說第四代金牛座車型的底盤尺寸方面并不會獲得很大的改變。外觀設計師福特則由換帥為Moray Callum，Moray Callum接手后，并沒有對車輛整體外觀進行大刀闊斧的改變，而是在上一代車型外觀的基礎上進行了保守化修改，剔除掉了一些令人反感的橢圓設計元素，使得整車的外觀方面顯得中庸。內(nèi)飾放棄了原有的人機工程學設計，增加了懷擋的設計。

很明顯，這種做法并不會贏得消費者的傾心，面對雅閣凱美瑞這樣強大的競爭對手，第四代金牛座也無能為力。這使得福特產(chǎn)生了停售金牛座的念頭。2004年，福特停產(chǎn)了金牛座的旅行版，2006年10月27日，金牛座停售。

這一做法令坊間嘩然，但是福特認為當下消費者更加青睞于SUV車型，也因此福特更加愿意向暢銷車型傾注資源，停售金牛座這一做法站在商業(yè)毫無問題，但在消費者以及汽車媒體的眼中這種做法無異于“忘恩負義”。但是事實很殘酷，關于福特金牛座的故事只能暫時告一段落。

三、死亡與復活

2008年，福特決定復活金牛座車型，也就是第五代金牛座。全新金牛座車型基于福特已有中大型車福特500研發(fā)而來。新車基于D3平臺，搭載了一臺263匹馬力的3.5升V6發(fā)動機以及一臺福特與通用共同研發(fā)的六速自動變速器，為了挽救銷量福特還推出了一款基于freestyle開發(fā)的SUV車型金牛座X，兩款車型均基于D3平臺，并擁有前驅(qū)與全時四驅(qū)兩種版本。

這種換名戰(zhàn)略并沒有拯救金牛座，帶給消費者的只有失望。自第五代金牛座發(fā)售以來，兩部金牛座車型在整個生命周期的累計銷量不超過14萬部，是創(chuàng)造出了歷史新低。于是福特不得不在2009年將第五代金牛座停產(chǎn)，也因此第五代金牛座成為了最短命的金牛座車型。

2009年6月底特律車展上，第六代福特金牛座的亮相，使得命運的輪盤重新向福特轉(zhuǎn)動。這部由D3平臺為基礎開發(fā)的全尺寸轎車，不同于前代的福特500換標車，是福特經(jīng)過對競爭對手的研究與消費者的喜好而打造全新車型。全新設計的外觀設計一掃前代的平庸，大面積鍍鉻裝飾使得車輛整體質(zhì)感有了顯著的提升。車身尺寸為長5154mm，寬1935mm，高1542mm，軸距為2826mm，車身自重達到了1.8噸。配置方面增添了許多主動安全配置，首次加入了福特與微軟開發(fā)的SYNC車機操作系統(tǒng)。

第六代金牛座的基礎版本的動力方面與上一代車型保持一致，但在同年發(fā)布的性能車型SHO版本中，搭載了福特全新的EcoBoost 3.5升V6雙渦輪直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大馬力達到365匹，最大扭矩為470牛米，匹配了一臺全新的6速自動變速器，在這種動力的加持下，零百加速時間為6.2秒，最高車速261公里每小時，在高性能前驅(qū)四門房車中成績很出彩。2013年，福特對第六代金牛座進行了小改款，在升級原有的3.5升V6發(fā)動機的基礎上，增加了搭載2.0升直列四缸的EcoBoost的車型，并對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)進行升級。

正因為福特維多利亞皇冠正式停產(chǎn)在2011年的正式停產(chǎn)，使得福特金牛座重新成為了美國警車的采購對象。如果說《機械戰(zhàn)警》中預言2020年的美國警察座駕是福特金牛座，誠然，預言是對的，今天許多的美國警車的確如此。

然而，面對日系品牌強有力的性價比，金牛座仍無招架之力，雖然第六代金牛座是一部全尺寸中大型轎車，但低下的空間利用率使得第六代金牛座的內(nèi)部空間卻與級別定位相對較低的本田第八代雅閣不相上下。而雅閣凱美瑞等一眾日系四門房車則憑借著更加經(jīng)濟的特點以及更出色空間換取了更多北美消費者的青睞。最終福特于2018年宣布，轎車業(yè)務退出美國市場。金牛座的命運就此畫上了一個大大的問號？

四、轉(zhuǎn)生東方

時間轉(zhuǎn)到2015年4月，在新竣工的國家會展中心中舉辦的上海國際車展的8.2H福特展館中，一部全新的福特中大型轎車的隆重發(fā)布。這便是第七代福特金牛座，也是首次在中國市場發(fā)布的金牛座車型。

新金牛座在中國市場定位方面與上一代車型也不盡相同。第六代金牛座基于D3平臺打造，是真正意義上的美系全尺寸中大型轎車，而國產(chǎn)的的第七代金牛座是基于長安福特現(xiàn)有的CD4平臺開發(fā)的，也就是蒙迪歐的平臺，籠統(tǒng)的說第七代金牛座是一部放大版的蒙迪歐，可以實現(xiàn)與蒙迪歐在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)。專注于中國市場是福特在中國的一次投注，想借中國市場來尋求復興金牛座車型的機遇。

有與蒙迪歐的相同點，也就有與蒙迪歐不同點。長安福特的金牛座除了2.0升渦輪增壓的EcoBoost直列四缸發(fā)動機以外，還有一部搭載2.7升渦輪增壓V6發(fā)動機版本的車型，在輸出329匹馬力的同時僅需92標號的汽油就能駕駛。金牛座的底盤相比較蒙迪歐的調(diào)教風格也更偏向舒適。金牛座車型的車身尺寸相比競品雅閣凱美瑞以及邁騰帕薩特而言更大一些，定位也更高一些，可以說是越級體驗。

然而，隨著中國消費者整體的消費能力的升級，曾經(jīng)的中型前驅(qū)轎車的目標消費者相當一部分已被德系豪華品牌的中大型車所吸引，這也使得車企開始轉(zhuǎn)變思路，新一代雅閣與凱美瑞選擇了年輕化與運動化下探至年輕消費群體當中。而市場表現(xiàn)居于二線的豪華品牌的價格也在不斷下探，市場競爭的局面對于金牛座而言也更加嚴峻。且自家林肯大陸同為CD4平臺車型，在消費者的品牌認知方面金牛座更占劣勢。并不經(jīng)濟的油耗以及令人堪憂的保值率等因素，直接使得金牛座成為同級別一枝獨秀的同時也毫無競爭力，最終市場方面表現(xiàn)乏力，銷量慘淡。

如今坊間傳聞福特在海外發(fā)售的新金牛座就是基于C2平臺打造的新蒙迪歐的換標車，目前國內(nèi)暫時沒有金牛座換代的傳聞。北美版金牛座的停產(chǎn)，福特在中國孤獨一擲的失利，金牛座這部曾決定福特命運的車型，曾在北美暢銷多年的四門房車，渡過了命運多舛跌宕起伏的一生之后，或許是走到了生命的末路。