前有“顛覆者”特斯拉，后有眾多“追趕者”造車新勢力，大眾集團的危機感越來越重。

在CEO迪斯的帶領(lǐng)下，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型步伐變得非?！凹みM”。無論是開發(fā)純電汽車平臺，自建電池工廠，先后控股國軒高科、入股江淮汽車并控股江淮大眾，還是組建龐大的軟件開發(fā)團隊，重新構(gòu)建整車電子電器架構(gòu)，無不反映出大眾不想成為“被顛覆者”。

這里不免讓人產(chǎn)生一個疑問：造車近百年，面對敵手無數(shù)，從來沒懼怕過的大眾，為何面對如今這場汽車變革，堅定的內(nèi)心遭到了動搖？

德國人本茨在1886年發(fā)明了世界上第一臺汽車，隨后德國汽車工業(yè)迅速發(fā)展壯大，百年來引領(lǐng)了汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

伴隨著科技的進步，在“新四化”轉(zhuǎn)型的風口上，汽車行業(yè)的內(nèi)在邏輯正在被全面改寫，“軟件定義汽車”的時代已經(jīng)來臨。簡要地說，汽車行業(yè)的核心競爭力正在由以硬件為代表的制造端全面轉(zhuǎn)為以軟件為代表的創(chuàng)新的軟體。

作為汽車的發(fā)源地，歐洲不愿意、也不能承認，其他廠商能穿過未來的時光，在技術(shù)上遠超自己。因此，當全球其他主要汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)投電氣化陣營后，歐洲最初反而構(gòu)筑了“馬奇諾防線”，保衛(wèi)著歐洲人脆弱的自尊心。

從另一個角度看，大眾集團在電氣化轉(zhuǎn)型上所遇到的危機，正是整個歐洲發(fā)展遲緩的縮影。作為曾經(jīng)主宰過世界秩序的地方，今天的歐洲顯得垂垂老矣，甚至可以說整個歐洲正在走向衰落。

工業(yè)革命在英國爆發(fā)，然后跨越英吉利海峽，擴散到法國、德國、俄國......

歐洲各國先后完成工業(yè)革命，走上世界食物鏈的第一梯隊。由于殖民地和均勢原則，那時的歐洲就是世界，歐洲大戰(zhàn)就是世界大戰(zhàn)。

但是，輝煌了數(shù)百年的歐洲，在動蕩的現(xiàn)代局勢中似乎有一些進退失據(jù)。如今的歐洲，首當其沖的是面臨嚴峻的老齡化和無子化。

有一個現(xiàn)實，歐洲始終無法解決：高福利、高物質(zhì)的生活方式，使很多人工作的意愿降低，進取心大大降低。當然，中國也有敗家子，但只是極少一部分。

歐洲的政治領(lǐng)袖早已被選民綁架，不敢祭出有效、但會觸及民眾既有福利水平的經(jīng)濟政策，反而在競選時會許諾一大堆高福利政策。

另外，歐洲幾乎所有主要國家的領(lǐng)導(dǎo)人都沒有孩子，比如英國前首相特蕾莎·梅、德國總理默克爾、法國總統(tǒng)馬克龍、荷蘭首相呂特，甚至還有“出柜”的盧森堡首相。

上層精英的無子化傾向，似乎成為了一種時尚，不斷向社會滲透，加上年輕人樂于享受生活，拒絕生養(yǎng)小孩，正讓歐洲陷入老齡化危機。

為了解決人口老齡化和勞動力萎縮的困局，近年來歐洲不斷引入外來勞動力。

大批移民的進入，特別是中東難民的涌入，雖然在一定程度上緩解了經(jīng)濟壓力，但最終點燃了歐洲保守人士和主流價值觀的劇烈沖突，民族主義在歐洲又復(fù)活了。據(jù)不完全統(tǒng)計，歐洲各座名城的穆斯林比例都很高，其中馬賽高達25%，巴黎也超過了15%。

這樣的困局好比公元212年，羅馬皇帝卡拉卡拉發(fā)布赦令，給予所有帝國范圍內(nèi)的自由人羅馬公民權(quán)。雖然羅馬從新公民那里榨取了更多稅收和兵源，但此后羅馬主體民族變得不強，社會動蕩不斷，最終導(dǎo)致帝國的解體。

隨著美國、日本和中國，甚至其他亞非國家相繼完成工業(yè)化，歐洲國家的先發(fā)優(yōu)勢越來越小，發(fā)展陷入停滯或非常緩慢，歐盟GDP占世界的份額正在快速萎縮。全球汽車格局也是一樣，百年間發(fā)生了數(shù)次重構(gòu)，法系、德系、美系、日系、韓系等全面開花，英系則逐漸沒落。

如今，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟增速的快慢很大一部分取決于新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

工業(yè)革命后興起的機械行業(yè)，歐洲走在前列，最典型的是汽車工業(yè)，英國、德國、法國、意大利等誕生了很多著名的汽車品牌；二戰(zhàn)后興起的電子信息行業(yè)，美國成功登頂，日本、韓國等也迎來快速發(fā)展；冷戰(zhàn)后，尤其是21世紀后，互聯(lián)網(wǎng)開始興起，這是未來的戰(zhàn)略制高點。

歐洲衰落的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)上的衰敗，死守傳統(tǒng)行業(yè)，缺乏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化等新興領(lǐng)域上，美國、中國處于全球領(lǐng)先地位，相比之下，歐洲行動遲緩，至今毫無建樹。

手機產(chǎn)業(yè)就是歐洲不斷衰落的典型案例。

比如，在法國的FNAC平臺上，售賣的手機只有5個品牌——三星、蘋果、華為、諾基亞和Wiko。由于歐洲本土幾乎沒有手機企業(yè)，各國的手機企業(yè)都把歐洲的定價設(shè)得比較高。

其中，三星和華為的手機比在國內(nèi)同款通常要貴1500人民幣，而且配置可能更低；蘋果和諾基亞的手機比國內(nèi)同款通常要貴500人民幣；讓人啼笑皆非的是，法國人引以為傲的“國產(chǎn)手機”Wiko，實際是被一家中國企業(yè)——天瓏100%控股。

從另一個角度看，排名前20的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，美國和中國占據(jù)主導(dǎo)地位，但沒有一家來自歐洲。

當互聯(lián)網(wǎng)剛剛起來的時候，歐洲可以算是世界領(lǐng)先，和美國不相伯仲的。第一代全球移動通信標準，即GSM技術(shù)，也誕生于歐洲。如今，美國有微軟、Google、蘋果等世界巨頭，中國也誕生了阿里巴巴、百度、華為等世界巨頭，但來自歐洲的諾基亞、阿爾卡特等早就節(jié)節(jié)敗退。

在歐盟，人口最大的是德國，只有8000余萬，僅僅相當于四川省，丹麥的人口只有500萬，荷蘭人口1100萬，許多國家的人口只有幾百萬，但是每個國家都保留著自己的語言和文化。

幾十個國家拼湊而成的歐盟，文化分裂、語言紛雜，想發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)真的很難。

互聯(lián)網(wǎng)不同于制造業(yè)，德國產(chǎn)的奔馳和寶馬可以無阻礙地暢銷世界，但是德語的網(wǎng)站連歐洲國家都進不去。歐洲的多語言，多文化的格局對于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是相當復(fù)雜的。可以說，歐洲各國的小池塘，很難長出互聯(lián)網(wǎng)的大魚。

舉個例子，比如大眾想開發(fā)一套智能車機系統(tǒng)，面對歐盟幾十個國家，需要開發(fā)不同的版本，投入十分巨大，但問題是各個國家獨立的小眾市場能不能支撐起這么大項目的運轉(zhuǎn)？

相比之下，美國有3億人口，且英語世界通用，注定全球領(lǐng)先；中國有13億人口，又自成一體，簡直就是互聯(lián)網(wǎng)的最好土壤。所以，大眾發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型，最重要的陣地就選擇在了中國市場。全球人口最多的國家、全球最大的汽車市場，孕育著無窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

歐洲的巨人們打了個盹，一轉(zhuǎn)眼便被時代遠遠地拋在了身后。沒有大型互聯(lián)網(wǎng)公司的歐洲，在云計算、人工智能等諸多領(lǐng)域無法和中美抗衡?？梢灶A(yù)期，今后一段時間，歐洲依然不會有多少創(chuàng)新型企業(yè)出現(xiàn)，甚至可能錯過整個人工智能和物聯(lián)網(wǎng)時代。

當然，歐洲衰落的原因還有許多，比如均勢原則、殖民地體系的坍塌。但最關(guān)鍵的只有一個：歐洲不是一個國家。一個內(nèi)部不聯(lián)合、不團結(jié)的歐洲，從一開始就在互聯(lián)網(wǎng)時代輸?shù)袅恕?/p>

所以，這就不難理解從來沒懼怕過的大眾，面對如今這場汽車變革，堅定的內(nèi)心遭到了動搖。如今，年逾80、危機感十足的大眾集團果斷地擼起袖子追趕特斯拉，反而一舉成為歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的代表性企業(yè)。

那么，奮起直追的大眾，能否追上顛覆者的腳步，重新奪回領(lǐng)先地位呢？