1月5日，比亞迪仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)舉辦，并帶來(lái)仰望U8/U9兩款全新車型。其中，U8為硬派越野車，仰望U9則是一款性能出眾的純電跑車。與此同時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在此次發(fā)布會(huì)上公布了易四方——四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)。?

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發(fā)布會(huì)開場(chǎng)，仰望U8即通過(guò)橫向移動(dòng)、坦克式的原地掉頭等表演展示了其在搭載四個(gè)輪邊電機(jī)的技術(shù)下，所展現(xiàn)的強(qiáng)悍性能。

易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的性能和技術(shù)起源?

從此次發(fā)布會(huì)上比亞迪公布的架構(gòu)圖來(lái)看，易四方是一套以四個(gè)輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。王傳福稱之為：“是一次對(duì)汽車動(dòng)力構(gòu)架的全面革新。是真正實(shí)現(xiàn)四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、整車深度的融合感知、車身穩(wěn)定矢量控制的極致安全技術(shù)平臺(tái)。” 從技術(shù)上突破了傳統(tǒng)燃油車只能通過(guò)變速器和傳動(dòng)軸單向輸出動(dòng)力的局限性?？梢钥焖俚莫?dú)立調(diào)整單輪的扭矩，甚至任意輸出正負(fù)扭矩，為車身穩(wěn)定控制創(chuàng)造了極大的靈活性。就算車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和物理制動(dòng)自動(dòng)同時(shí)失效，易四方也可以在車輪單獨(dú)爆胎后，以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余的三輪的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)能及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)充干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控的停下來(lái)，從動(dòng)力的根源最大限度的避免了二次事故的發(fā)生。

據(jù)了解，比亞迪輪邊電機(jī)技術(shù)最早出現(xiàn)于2004年，其ET概念車即搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制四個(gè)輪的扭矩。而其輪邊電機(jī)最早搭載應(yīng)用的是商用車。2009年8月立項(xiàng)開發(fā)，到2010年3月開始裝車路試，2011年7月搭載輪邊電驅(qū)動(dòng)橋的比亞迪第一批純電動(dòng)大巴交付使用。期間經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的歷程。此前這一技術(shù)之所以沒能實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，工科女認(rèn)為主要有2個(gè)原因：第一是此前輪邊電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)總成集成度不夠，由于布置空間有限，電機(jī)很難做大，導(dǎo)致輪邊電機(jī)的扭矩和爬坡能力不夠；第二是由于輪邊電驅(qū)動(dòng)總成集成度不夠，導(dǎo)致成本很高。

同為分布式驅(qū)動(dòng)，易四方的輪邊電機(jī)VS輪轂電機(jī)孰優(yōu)孰劣？?

隨著此后電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)集成度的提升，很多動(dòng)力電機(jī)企業(yè)開發(fā)出了多合一電驅(qū)動(dòng)總成，這使得輪邊電機(jī)減少占用體積、降低了成本，此前困擾輪邊電機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的難題得以逐步解決。而與輪轂電機(jī)相比，盡管同為分布式電驅(qū)動(dòng)解決方案，輪邊電機(jī)由于是把電機(jī)布置在車輪邊的前后驅(qū)動(dòng)橋上，因而占用空間更小，因而可以在電驅(qū)動(dòng)總成中集成水冷和減速器。而與輪邊電機(jī)相比，輪轂電機(jī)在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上則存在以下劣勢(shì)：

1.?輪轂電機(jī)會(huì)增加懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，影響車輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性和操控性

2.?由于布置空間有限，電機(jī)功率很難做大，導(dǎo)致扭矩和爬坡能力不行

3.?成本太高?

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比亞迪在2022年6月申報(bào)的《輪邊驅(qū)動(dòng)總成和車輛》專利中，注冊(cè)了一種輪邊驅(qū)動(dòng)總成，結(jié)構(gòu)上包含兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)減速器、電控單元。該輪邊驅(qū)動(dòng)總成集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，體積占用較小，成本低。使車輛能夠以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立控制調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)車身的完美控制。比如可以在城市柏油路面實(shí)現(xiàn)坦克式的原地掉頭、百公里剎停距離小于40m、轉(zhuǎn)向半徑小于12m等優(yōu)異性能。體現(xiàn)了比亞迪在分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)多年研發(fā)投入下取得的豐碩成果。這在過(guò)去電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)集成度還不高的時(shí)期，是很難做到的。此外，工科女也要指出輪邊電機(jī)方案并非完美無(wú)缺，在實(shí)際應(yīng)用中也存在不小的挑戰(zhàn)：易四方的四電機(jī)的分布式布置與傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)總成相比，需要對(duì)結(jié)構(gòu)布置、熱管理、電磁兼容以及振動(dòng)控制等多方面的技術(shù)難題進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。要解決這些難題，非?？简?yàn)比亞迪的技術(shù)功力。

易四方輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)未來(lái)在混動(dòng)車型上的應(yīng)用前瞻

從此次比亞迪發(fā)布的易四方四電機(jī)平臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的信息來(lái)看，其適用于純電及混動(dòng)平臺(tái)。工科女認(rèn)為：從目前比亞迪發(fā)布的仰望品牌公布的信息來(lái)看，還主要側(cè)重于純電動(dòng)輪邊電機(jī)的應(yīng)用，對(duì)其在混動(dòng)平臺(tái)的應(yīng)用尚未公布更多信息。但其未來(lái)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用其實(shí)更值得關(guān)注。比亞迪未來(lái)可以在混動(dòng)車型上與DM-i混動(dòng)專用變速箱配合，采取前輪雙電機(jī)串并聯(lián)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)+后橋2個(gè)獨(dú)立輪邊電驅(qū)動(dòng)總成的布置方案。在實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)諸如后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、扭矩靈活分配等功能，與此同時(shí)還能節(jié)約后橋的布置空間，提升車內(nèi)空間和舒適性。作為目前國(guó)內(nèi)車企中唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)“電池+電機(jī)+電控”自研自造的車企，比亞迪如果未來(lái)能在混動(dòng)車型上實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，將有利于提升比亞迪的車型競(jìng)爭(zhēng)力、提升品牌溢價(jià)、占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)。

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