能在20萬(wàn)元區(qū)間實(shí)現(xiàn)后驅(qū)性能車的夢(mèng)，凱迪拉克CT4的產(chǎn)品調(diào)整后圈了不少年輕粉。相比于奔馳A和奧迪A3L這些高關(guān)注度的對(duì)手，同樣的都擁有年輕運(yùn)動(dòng)的定位、從內(nèi)到外的豪華質(zhì)感、強(qiáng)勁動(dòng)力和科技配置，CT4如何在年輕人的消費(fèi)升級(jí)中占住了C位？

刷新豪華后驅(qū)性能車入門檻

凱迪拉克CT4今年最核心的變化是推出1.5T車型，21.97萬(wàn)元的售價(jià)相比此前的2.0T車型擁有了更低門檻，也是如今售價(jià)最 便宜的豪華品牌后驅(qū)轎車了。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最 大功率達(dá)到了211馬力（凈功率204馬力），最 大扭矩有270?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配通用全新一代8AT變速箱，0-100km/h加速7.9秒。

如果從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，CT4的動(dòng)力參數(shù)比起奔馳A?180L、奧迪A3?2022款 Sportback 35 TFSI，無(wú)論是最 大馬力、峰值扭矩，還是都更為出色，甚至超過了寶馬3系的低功2.0T的動(dòng)力。

當(dāng)然，為了讓更多年輕消費(fèi)者感受到大后超的駕控樂趣，凱迪拉克推出了CT4 25T新車型，承襲全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)賦予的天然架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，CT4的底盤懸架進(jìn)行了大幅優(yōu)化，采用前雙球節(jié)多連桿、后五連桿獨(dú)立懸架，前擺臂采用鋁合金材質(zhì)，更大程度上減輕了簧下質(zhì)量，全面提升了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性與操控表現(xiàn)。

除此之外，全新E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，其取代了傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，剎車腳感更為細(xì)膩，可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的制動(dòng)表現(xiàn)。在駕駛模式方面，除了提供運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式之外，該車還提供“My Mode我的駕駛模式”，允許用戶對(duì)引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等配置進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，充分享受來(lái)自CT4的駕駛快感。

智能化跟上時(shí)代節(jié)奏

進(jìn)入了智能化時(shí)代，科技給年輕人新的用車生活方式，也是展示入門豪華性能之外的真正實(shí)力，凱迪拉克CT425T豪華型、28T豪華型、28T尊貴型新增配備了LKA車道保持和SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)，高配車型還配備了360°全景影像。新車擁有毫米波雷達(dá)+攝像頭融合式雙重感知系統(tǒng)。在被動(dòng)安全方面，新車采用BFI車身一體架構(gòu)，標(biāo)配六安全氣囊，且支持前方行人探測(cè)預(yù)警、AEB低速自動(dòng)剎車等功能。

座艙方面，在凱迪拉克云電子架構(gòu)加持下，CT4 25T車型配備了全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，可實(shí)現(xiàn)更智能、更高效的人機(jī)交互體驗(yàn)，還可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，保持車機(jī)功能常用常新，再加上100G/年的終身車機(jī)免費(fèi)流量，以及OnStar安吉星信息通訊系統(tǒng)，4G LTE移動(dòng)Wi-Fi功能，給年輕用戶帶來(lái)全面進(jìn)化的智能體驗(yàn)。

在國(guó)內(nèi)的豪華汽車市場(chǎng)中，BBA始終以車型和銷量上的絕 對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在多元化的年輕一代消費(fèi)者面前，無(wú)論是性能、還是智能進(jìn)化，凱迪拉克CT4都在引領(lǐng)著個(gè)性、前沿的消費(fèi)趨勢(shì)，產(chǎn)品綜合實(shí)力獲市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，目前保值率方面位列合資品牌中型轎車（1年保值率）第四，值得年輕人擁有的“人生第 一輛后驅(qū)”。