《數(shù)說汽車》欄目是車經(jīng)社根據(jù)實銷量數(shù)據(jù)結(jié)合批發(fā)量對月度汽車市場做出真實銷量數(shù)據(jù)解讀的一檔節(jié)目，下面就讓我們走進一個更加真實的9月份SUV市場銷量分析。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份SUV銷量73.25萬輛，同比下降16.5%，環(huán)比上升14.4%，從實銷數(shù)據(jù)來看，9月的排名變動很大，部分車型有著一些不可描述的原因在數(shù)據(jù)上波動很大。整體來看雖然有著較好的環(huán)境基礎(chǔ)，但車市大環(huán)境緊張的局勢沒有大的改變，今年的“金九銀十”可能與往年的爆火場景相差甚遠(yuǎn)，下面請看具體的車型銷量解讀。

TOP 1：特斯拉Model Y（實銷量33018，批發(fā)量33544）

本月榜單中的最大黑馬絕對是Model Y，誰也沒想到終結(jié)哈弗H6連續(xù)銷冠的既不是CS75也不是CR -V 、XR -V之流，但我們需要思考一下這個銷量的背后到底是國人的熱烈追捧還是其他因素？據(jù)車經(jīng)社掌握的資料，在今年7月份特斯拉中國新車銷量為32968輛，其中出口24347輛，國內(nèi)銷售8621輛。8月份特斯拉中國新車銷量為44264輛，其中出口31379輛，國內(nèi)銷售12885輛。9月份特斯拉中國新車銷量達到了56006輛，其中出口僅有3853輛，國內(nèi)銷售了52153輛。很明顯，特斯拉的上海超級工廠在前幾個月為海外訂單讓路，壓縮了國內(nèi)供給份額，而在這個月集中爆發(fā)，相當(dāng)于很多在7、8月份的訂單到了9月才一起交付，吃下了近乎三個月的份額，Model Y的銷量不爆炸才奇怪呢。

TOP 2：哈弗H6（實銷量28093，批發(fā)量25410）

拋開水分極大的特斯拉Model Y不談，哈弗H6的銷量算是比較穩(wěn)定，即便是在自家諸多新品牌如大狗、赤兔、初戀的出現(xiàn)，奪走了H6的部分份額，哈弗H6的銷量依舊可以保持一個絕對的高位，無論是實銷量還是批發(fā)量，都證明哈弗H6這樣的車是代表國人最質(zhì)樸的需求。

TOP 3：長安CS75（實銷量17402，批發(fā)量15798）

長安CS75作為國產(chǎn)SUV的又一代表車型，本月依舊表現(xiàn)強勁，SUV市場的整體頹勢和芯片荒的大前提下，一臺車的實銷是可以反映出很多東西的。長安CS75和哈弗H6一樣，即便是知道Model Y有著水分，但也需要警醒。生于憂患死于安樂，合資的品牌力影響?yīng)q在，如何進一步抓住中國消費者，是長安這樣的自主車企需要牢牢把握的。

TOP 4：本田XR-V（實銷量17122，批發(fā)量13087）

無論是轎車市場還是SUV市場，本田的車銷量總是牢牢占據(jù)著高位，當(dāng)下大環(huán)境頹勢下更是尤為明顯。XR-V和CR-V一直都是最能威脅到哈弗H6和CS75銷量的車型。除開價位差距較大的CR-V不看，XR-V這臺小型SUV雖然體型不大，但在空間魔術(shù)師的名頭下，國人對其空間水平并沒有過多擔(dān)心。你可以說它是一臺加高了底盤的飛度，但這樣的小車對于大部分預(yù)算不夠的年輕人來說，是為數(shù)不多的選擇。

TOP 5：比亞迪宋PLUS（實銷量16289，批發(fā)量14780）

就筆者的親身試駕而言，比亞迪宋PLUS絕對是一款不可多得的好車，作為唯一一臺可以和日系車在油耗上掰手腕的國產(chǎn)車型，比亞迪宋PLUS的強勢崛起證明了只要解決了油耗這一塊的問題，日系車市場的優(yōu)勢就所剩無幾。相較于比亞迪更強的三電技術(shù)和更智能化的車機配置，日系在這個價位上的表現(xiàn)屬實太差。

TOP 6：本田CR-V（實銷量14921，批發(fā)量13872）

可以說，CR-V是將中國的SUV市場推向頂峰的車型，也一直牢牢把握著合資緊湊型SUV的市場頭把交椅。要知道在這個級別，不僅有著自家后起之秀皓影，還有RAV 4、奇駿、威蘭達這些虎視眈眈的對手。CR-V在中國市場的成功，個人覺得是它抓住了中國消費者的內(nèi)心，把自己打造成一臺買了不會錯的中庸車型，不管是九月還是以往，銷量永遠(yuǎn)證明在中國市場，中庸之道是沒有錯的。

TOP 7：大眾途岳（實銷量14417，批發(fā)量20836）

途岳的本月逆勢而上，成功將皓影等主力競品超過，其實是挺出人意外的，畢竟橫向一對比，途岳在配置上實在占不到便宜，不過好在途岳的價格定位很有錯位空間，緊湊級的尺寸對國人有著不錯的吸引力。事實證明只要價格下去些，大眾的產(chǎn)品力誘惑絕對不低。

TOP 8：吉利博越（實銷量14006，批發(fā)量17008）

博越作為吉利上市五年一直都有著不錯銷量的一臺車型，產(chǎn)品實力自然是不必多說的，很多人對博越的印象都是性價比極高。這個價位的1.8T和不錯的空間絕對是殺手锏，雖然都充沛動力也帶來了高油耗，但這個價格這個配置還要啥自行車？真要舍得多花點錢，星越L當(dāng)然更香。

TOP 9：本田繽智（實銷量13526，批發(fā)量13893）

繽智這車，動力不算好，底盤又差，噪音還大，為什么賣的好？其實很簡單，瑕不掩瑜而已，繽智這車其實相當(dāng)耐造，同級別車型中又省油、空間相對比較大。買車是綜合考慮，不是單看某一方面，所有機械屬性的東西都有優(yōu)缺點。對比合資小型SUV，繽智的產(chǎn)品力還算不錯，所以Ta成功贏了逍客、C-HR。

TOP 10：日產(chǎn)逍客（實銷量12950，批發(fā)量16307）

換上三缸的奇駿肯定是無緣榜單，日產(chǎn)SUV的牌面也只剩下了逍客。但逍客作為小型SUV，帶來的影響力實在有限。雖然看上去逍客在近幾個月銷量比較穩(wěn)定，但當(dāng)下小型SUV市場的日子并不好過，合資市場的小型SUV銷量是呈下滑態(tài)勢的，日產(chǎn)需要為自己在SUV市場的未來好好考慮了。

TOP 11：歐尚X5（實銷量12706，批發(fā)量12612）

長安在近幾月的動作相當(dāng)頻繁，不僅CS系列迎來諸多換代，歐尚X5也迎來自己全新的改變，青春版等的上市讓其產(chǎn)品序列進一步豐富。畢竟國產(chǎn)SUV在10萬級這里，廝殺都是相當(dāng)激烈，不進則退的道理自主車企都懂，沒有合資的品牌力支撐，各家就得在產(chǎn)品力上多下一份功夫。

TOP 12：大眾途觀L（實銷量12354，批發(fā)量21379）

對于途觀L我一直有著一個看法：Ta其實是一臺緊湊級SUV拉長硬湊的中型SUV。細(xì)看市場上的各家中型SUV，雖然漢蘭達名頭最盛，但加價和產(chǎn)量一直都是國人的心病。冠道、UR-V之流又顯得不夠面子，只有大眾的途觀L可以更好的滿足這一塊市場需求，所以即便是有著顆粒捕捉器的風(fēng)波，但途觀L在銷量上的表現(xiàn)一直都不差。

TOP 13：本田皓影（實銷量11914，批發(fā)量13261）

雙車戰(zhàn)略是對上一代中國消費者最契合的套路，以換購為代表的中年消費者，皓影和CR-V其實并沒有太大區(qū)別，都是本田的緊湊級，甚至銷售都可能告訴你大體差不多來博取好感。從銷量上說，9月皓影的銷量也依舊表現(xiàn)平穩(wěn)，雖然不及CR-V，但本田在緊湊級SUV上吃的盆滿缽滿的事實是注定的。

TOP 14：紅旗HS5（實銷量11912，批發(fā)量8342）

紅旗HS5也逐漸穩(wěn)住了自己的市場，近幾個月的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，對于國人來說，20w的價位去選擇一臺國產(chǎn)，大部分人在除開與之匹配的產(chǎn)品力之外，自然也是因為Ta的其他素質(zhì)所吸引，紅旗HS5就是典型的例子，紅旗獨特的品牌力形象將是自主品牌崛起的一個有效助力。

TOP 15：豐田RAV4（實銷量11779，批發(fā)量10332）

豐田RAV掉到這個位置我想是很多人都理解不了的，但今年車市大環(huán)境錯綜復(fù)雜，就跟Model Y暴漲的銷量一樣，豐田RAV4的排名掉落的理由其實也不是什么太難理解的事。只要不是產(chǎn)品自身出了問題，一向穩(wěn)定的銷量出現(xiàn)了大幅變化，基本都和車企自身產(chǎn)業(yè)調(diào)整、市場存量等相關(guān)，真實的原因基本在關(guān)注前后幾個月的實銷就可以明了。

寫在最后：

俗話說金九銀十，我們確實能在大數(shù)據(jù)上看到整個九月車市相較低迷的八月有著不錯的增長。良好的管控措施，多地疫情順利解封，有利于車市消費的恢復(fù)。加上9月上學(xué)季來臨，加之國慶短途出行升溫，促進了銷量的攀升。

但與之相對的，關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應(yīng)鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產(chǎn)損失巨大，部分車型車源短缺造成經(jīng)銷商無車可賣，等車長周期和加價現(xiàn)象層出不窮，最近有買車打算的朋友們需要仔細(xì)觀察一下市場再做決定了。