一年前，長(zhǎng)安推出了一款以運(yùn)動(dòng)化為基調(diào)的長(zhǎng)安UNI-V車型，“運(yùn)動(dòng)”在過(guò)往并不是長(zhǎng)安造車的主流風(fēng)格，但憑借多年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，UNI-V這款車在上市之后也是得到了大量用戶的喜愛(ài)，上市后銷量表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，在去年12月份的時(shí)候，UNI-V甚至賣出去了15850輛的亮眼銷量。

但即便如此，在新能源車型的步步緊逼之下，銷量喜人的UNI-V也不得不順應(yīng)電氣化潮流，好在長(zhǎng)安早早開始做了準(zhǔn)備，在2017年的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車公布了品牌首個(gè)新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)品牌全面電氣化，經(jīng)過(guò)這幾年的研發(fā)與調(diào)校，長(zhǎng)安汽車終于出交出了一套由藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、六速電驅(qū)變速箱和動(dòng)力電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)——智電iDD。

我這一次就是試駕了搭載智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD車型，先說(shuō)個(gè)結(jié)論：這臺(tái)車在繼承了燃油版車型運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格特色的同時(shí)，也擁有了相當(dāng)平順的混動(dòng)系統(tǒng)。這種將過(guò)往優(yōu)秀造車經(jīng)驗(yàn)與新興插混系統(tǒng)結(jié)合在一起的車型，未來(lái)或許是比亞迪乃至其余新勢(shì)力們要面臨的一個(gè)不小麻煩。

長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD

車型級(jí)別：緊湊型轎車

指導(dǎo)價(jià)：14.49-15.99萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力：170匹

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：260牛·米

電動(dòng)機(jī)最大馬力：170匹

電動(dòng)機(jī)最大扭矩：330?！っ?/p>

變速箱：6擋三離合電驅(qū)變速箱

NEDC純電續(xù)航里程：113km

電池組能量：18.4kWh

饋電油耗：4.95L/100km

百公里加速成績(jī)：6.5秒

實(shí)拍車型：2023款 智電iDD 1.5T 113km 智酷型（指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)元）

亮點(diǎn)全在智電iDD上

造型的部分，燃油版的UNI-V和插電板的UNI-V 智電iDD并沒(méi)有什么區(qū)別，除了車尾字母標(biāo)識(shí)和多出的充電口，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，兩臺(tái)車擺在一起幾乎看不出差別，轎跑化的設(shè)計(jì)即便放在UNI-V 智電iDD身上，也是一樣的動(dòng)感。

重點(diǎn)還是要看這套智電iDD系統(tǒng)，從藍(lán)鯨iDD到如今的智電iDD，最大的變化在于“智”，全新的AI智慧節(jié)能系統(tǒng)以及衡溫智慧安全系統(tǒng)作為技術(shù)亮點(diǎn)，給這輛智電iDD一個(gè)非常優(yōu)秀的體驗(yàn)。

AI智慧節(jié)能系統(tǒng)我們可以簡(jiǎn)單理解為長(zhǎng)安智電iDD插混系統(tǒng)的大腦，其擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)。主要作用就是可以讓車子可以根據(jù)不同路況、地形、車速等不同因素，自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整能量控制策略，進(jìn)而精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩，使其達(dá)到動(dòng)力和能耗之間的最優(yōu)解。

至于衡溫智慧安全系統(tǒng)，其實(shí)就是電池管理系統(tǒng)，針對(duì)電池系統(tǒng)開發(fā)出來(lái)的管理策略，主要就是為了保障用車安全，針對(duì)電池的防水性能、電池系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、電池溫度控制以及多元熱安全保護(hù)。按照官方的意思，這套電池管理系統(tǒng)可以做到電池在1米水深中浸泡30分鐘仍保持正常工作、24小時(shí)全天候毫秒級(jí)監(jiān)控電池、自動(dòng)恒溫保護(hù)確保電池穩(wěn)定性以及大大降低電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。

但對(duì)駕駛感受來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的還在于混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出切換之間的平順性，三年前我們常用“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲”來(lái)形容插電式混合動(dòng)力車型，其實(shí)就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)車企無(wú)法解決讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的問(wèn)題，因此在車輛饋電時(shí)無(wú)法確保油耗和平順性。但長(zhǎng)安交出的智電iDD插混系統(tǒng)，其三離合集成技術(shù)的混動(dòng)專用變速箱，解決了這個(gè)曾經(jīng)困擾諸多車企的瓶頸問(wèn)題。

智電iDD所走的路線與比亞迪的DM-i有明顯區(qū)別，兩種路線各有優(yōu)勢(shì)，可以簡(jiǎn)單理解為比亞迪DM-i在市區(qū)低速時(shí)油耗表現(xiàn)更好，而長(zhǎng)安智電iDD在高速時(shí)的動(dòng)力性能、NVH以及油耗表現(xiàn)更勝一籌。不過(guò)在實(shí)際日常駕駛當(dāng)中，其實(shí)很難完全感受得出來(lái)兩家車企不同技術(shù)路線帶來(lái)的差異，對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，最直觀的感受都是同樣平順、同樣省油。

對(duì)比燃油版，插電之后優(yōu)勢(shì)更明顯

盡管我當(dāng)時(shí)試駕燃油版UNI-V時(shí)已經(jīng)有了不錯(cuò)的印象，但由于UNI-V智電iDD那三離合六速電驅(qū)變速箱里面驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)的存在，讓其動(dòng)力的輸出是有了更明顯優(yōu)勢(shì)，不管是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是換擋的動(dòng)作，整體體驗(yàn)都要更優(yōu)于燃油版車型，插電之后的UNI-V 智電iDD更像是一個(gè)完全體，在這臺(tái)車上，幾乎不存在任何動(dòng)力上的遲滯。

得益于電機(jī)的加入，UNI-V的性能也有了更進(jìn)一步的表現(xiàn)，破百時(shí)間僅需6.5s，推背感自然是強(qiáng)有力的，且由于藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，UNI-V 智電iDD即便在高速上依然有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，開起來(lái)是一臺(tái)會(huì)讓人不斷提升駕駛欲望的車子。

這種欲望或許也和方向盤的獨(dú)特造型有關(guān)，相比半截式方向盤目前的爭(zhēng)議，UNI-V 智電iDD的雙D型方向盤至少更容易上手，獨(dú)特的造型也更容易激發(fā)男人馴服它的心態(tài)，稍稍的不足在于，方向盤的轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為還是稍顯家用了一點(diǎn)，與這么運(yùn)動(dòng)的造型有點(diǎn)不搭了。

總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD的對(duì)手繞不開比亞迪，本來(lái)我認(rèn)為UNI-V 智電iDD憑借相同的省油性能，以及更出色的動(dòng)力和更有趣的駕駛風(fēng)格，讓即便作為后來(lái)者的UNI-V 智電iDD仍然有一爭(zhēng)高下的能力，哪知比亞迪不講武德的大降價(jià)，當(dāng)秦PLUS DM-i冠軍版把價(jià)格殺到了9.98萬(wàn)元起售的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)是以近乎屠殺的姿態(tài)攻向市場(chǎng)了。

在當(dāng)前的降價(jià)潮的廝殺下，長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD也同樣給出了1萬(wàn)元的補(bǔ)貼力度，產(chǎn)品力與價(jià)格接近的秦PLUS DM-i冠軍版相當(dāng)，但比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了足夠高的護(hù)城墻，如何打破這一僵局是長(zhǎng)安智電iDD系列車型需要考慮的，當(dāng)然，這也是目前國(guó)內(nèi)除比亞迪之外所有插電式混動(dòng)汽車在苦惱的問(wèn)題。

不管如何，今年插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì)有一場(chǎng)足夠慘烈的拼殺，再加上降價(jià)潮的席卷，今年有計(jì)劃買車的朋友，倒是趕上了好年頭。