首先聲明，我不是車(chē)評(píng)人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢(qián)?！救f(wàn)字車(chē)評(píng)】是我記錄自己試車(chē)體驗(yàn)用來(lái)留底的內(nèi)容。

極狐阿爾法S 708S：

極狐這個(gè)車(chē)是個(gè)軸距2915的大爹，電池94度，前驅(qū)160kw，NEDC續(xù)航708公里。

如果說(shuō)ID.4是個(gè)某些方面能夠得著二線豪車(chē)的普通車(chē)，這個(gè)車(chē)就是個(gè)某些方面做得不夠好的二三線豪車(chē)。

內(nèi)飾：

這個(gè)車(chē)的內(nèi)飾所有能摸到的地方都有軟包或者翻毛皮包裹，活動(dòng)部件手感扎實(shí)細(xì)膩，該用金屬飾條的地方絕不會(huì)有塑料感，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較自然。關(guān)門(mén)聲、內(nèi)飾敲擊聲厚重，不松散，沒(méi)有空腔感。手感不錯(cuò)。

需要提一下這個(gè)車(chē)的電子手剎，作動(dòng)幾乎沒(méi)有聲音，很高級(jí)，但是缺乏一點(diǎn)反饋感。當(dāng)然，其實(shí)這類(lèi)所謂智能的車(chē)手剎一般是由autohold代勞的，所以不太影響使用。

這個(gè)車(chē)儀表中控用了一個(gè)長(zhǎng)條連屏。儀表區(qū)域功能分區(qū)還算清晰，但是顯示內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，個(gè)人認(rèn)為利用效率不高。中控區(qū)域的長(zhǎng)條屏也有這個(gè)問(wèn)題。屏幕很大，功能卻不多。長(zhǎng)條屏上使用app只能用到半個(gè)屏幕。

這個(gè)車(chē)的中控區(qū)域可以觸控，也可以用扶手箱的鼠標(biāo)操作。車(chē)機(jī)不卡，但是用鼠標(biāo)操作時(shí)反應(yīng)有點(diǎn)慢，也不直觀，方向盤(pán)上的按鍵操作儀表也有相同的問(wèn)題，即反應(yīng)慢。

這個(gè)鼠標(biāo)使用邏輯很像數(shù)碼弄潮兒口中上個(gè)時(shí)代的“非智能”老舅燃油車(chē)。特別是操作空調(diào)的時(shí)候要先向上掰弄鼠標(biāo)調(diào)出空調(diào)頁(yè)面，再一個(gè)一個(gè)菜單選擇，不太好用。而直接伸手操作中控的實(shí)體按鍵又有點(diǎn)遠(yuǎn)，夠不著。

它的左右橫拉菜單顯示過(guò)小，不但對(duì)于視力差的人不友好，還顯得格格不入。另外，這個(gè)車(chē)的長(zhǎng)條屏上平時(shí)不顯示空調(diào)內(nèi)容，所以有時(shí)候會(huì)令人不知道該如何調(diào)節(jié)。這種邏輯可能是搭配自動(dòng)空調(diào)和語(yǔ)音，弱化空調(diào)的存在感的，但是我覺(jué)得并不好用。

空間實(shí)用性：

這個(gè)車(chē)由于下面有電池，底盤(pán)也不低，所以地板比較高，而且還是轎車(chē)，外觀像個(gè)三廂的SUV，駕駛位座姿也有點(diǎn)奇怪。后排空間橫向夠大，縱向估計(jì)和速派這種歐洲市場(chǎng)的“長(zhǎng)軸距”B級(jí)車(chē)差不多。由于有全景天窗存在，頭部空間體感還可以。

這個(gè)車(chē)是個(gè)掀背車(chē)，但是后備箱地板比較高，裝載能力可能沒(méi)那么強(qiáng)，也沒(méi)有前備箱，空間利用率中等。但是作為掀背車(chē)，這個(gè)車(chē)車(chē)身素質(zhì)還算不錯(cuò)，過(guò)坑洼路面沒(méi)什么異響。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)強(qiáng)于model 3。對(duì)比空間利用率更差的三廂車(chē)P7和油改電的漢也有一定的優(yōu)勢(shì)。

↑尾門(mén)和車(chē)門(mén)開(kāi)閉正常。

底盤(pán)、減震、操控：

這個(gè)車(chē)用了前麥弗遜后五連桿懸掛。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，作為轎車(chē)剎車(chē)點(diǎn)頭不嚴(yán)重，斜向過(guò)坎也不會(huì)有扭力梁或者其他有縱臂的懸掛那種尾部扭動(dòng)的感覺(jué)。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。

剛開(kāi)上這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)很高級(jí)，就像公主睡覺(jué)鋪的20層棉被一樣，會(huì)把路面震動(dòng)濾得很干凈。推測(cè)是用了一些諸如液壓襯套之類(lèi)的高級(jí)東西。但是開(kāi)起來(lái)之后路感還挺明顯的。特別是高速過(guò)大坎時(shí)震動(dòng)依然不小。

盡管這樣，不知道是不是前驅(qū)車(chē)共性，這個(gè)車(chē)方向響應(yīng)不太好，姿態(tài)建立慢半拍，完全不適合激烈駕駛。而且在起伏較大的彎路后軸動(dòng)態(tài)很奇怪，左右擺動(dòng)。幸虧除此之外，這個(gè)車(chē)的減震器基本能較好地抑制俯仰和橫滾兩個(gè)維度的震動(dòng)，坐起來(lái)不會(huì)太有大船感。

動(dòng)力、電制動(dòng)相關(guān)：

動(dòng)力方面，這個(gè)車(chē)功率不大，前驅(qū)160kw。首先前驅(qū)對(duì)于電動(dòng)爹來(lái)說(shuō)就是一個(gè)大災(zāi)難，濕滑路面上坡打滑切動(dòng)力嚴(yán)重。加上這個(gè)車(chē)扭矩轉(zhuǎn)向很明顯。在車(chē)輪開(kāi)始打滑后，車(chē)子會(huì)跑偏。

這個(gè)車(chē)有3個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和一個(gè)單踏板及一個(gè)超級(jí)省電模式。三個(gè)模式主要是油門(mén)map有區(qū)別，經(jīng)濟(jì)模式收油門(mén)之后電制動(dòng)力比較大，運(yùn)動(dòng)模式收油門(mén)之后電制動(dòng)比較少，舒適介于兩者之間。這三個(gè)模式油門(mén)響應(yīng)都比較快，運(yùn)動(dòng)模式還會(huì)更快。但是濾波比較傻，不太能兼顧響應(yīng)速度和平順。而且這個(gè)車(chē)油門(mén)踏板行程很短，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)顯得很賊。但是畢竟160kw，所以后段又會(huì)陽(yáng)痿。比較夸張的是，這個(gè)車(chē)的舒適模式居然會(huì)限制只輸出95%的動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候這個(gè)車(chē)大概是9秒略少的水平。也就是說(shuō)要么油門(mén)賊要么動(dòng)力差。不知道怎么想的。感覺(jué)可能跟油門(mén)行程過(guò)短有關(guān)。

這個(gè)車(chē)有CRBS，電量不過(guò)高的情況下，在這三個(gè)模式下踩下剎車(chē)CRBS會(huì)補(bǔ)足電制動(dòng)再讓機(jī)械剎車(chē)介入。一般情況下加速和電制動(dòng)、電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)間的過(guò)渡平順，腳感扎實(shí)平滑。

這個(gè)車(chē)的電制動(dòng)功率大概可以到130kw左右，但是電量過(guò)高，高于96%時(shí)電制動(dòng)功率上不去，剎車(chē)前段會(huì)比較空，不會(huì)像極星一樣有機(jī)械制動(dòng)補(bǔ)償，需要注意。

單踏板模式收油門(mén)會(huì)釋放全部的電制動(dòng)力，減速效果明顯，但是電量過(guò)高和頻繁大功率加減速后，電制動(dòng)會(huì)受限，電制動(dòng)力變小，需要注意不要追尾。這個(gè)車(chē)的單踏板模式有電制動(dòng)剎停，城市堵車(chē)好用。但是剎停之后會(huì)輕微后溜，需要注意。

超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式會(huì)限制動(dòng)力，響應(yīng)也會(huì)超級(jí)慢，沒(méi)啥用。

駕駛手感：

這個(gè)車(chē)的方向低速時(shí)過(guò)輕，回正力也不會(huì)隨角度增大，但是速度起來(lái)之后手感不錯(cuò)。但是這個(gè)車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑也很大，不夠靈活。這也是前驅(qū)帶來(lái)的另一個(gè)缺點(diǎn)。

這個(gè)車(chē)有ACC、LCC、打燈輔助變道以及其他一些配套的功能，比如盲區(qū)監(jiān)測(cè)。但是不知道是車(chē)的問(wèn)題還是什么，識(shí)別車(chē)道的能力比較弱，特別是下雨天。這個(gè)車(chē)的盲區(qū)監(jiān)測(cè)會(huì)抑制轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)關(guān)聲，用起來(lái)比較奇怪，需要適應(yīng)。

充電：

這個(gè)車(chē)工況續(xù)航708，電池90多度。實(shí)際表速105時(shí)電耗大概17左右，表速125時(shí)大概在20-22。重慶山多，數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)，僅供參考。中低速不開(kāi)空調(diào)能跑出工況續(xù)航?？偟脕?lái)說(shuō)續(xù)航還是很扎實(shí)的。而且這車(chē)到87%還可以跑滿(mǎn)250A，以98kw充電，雖然因?yàn)橄到y(tǒng)電壓比較低前期略微吃虧個(gè)幾kw，但是允許大功率充電的區(qū)間大，充電速度有保證。

充電過(guò)95%以后速度會(huì)降至10kw，所以不建議充滿(mǎn)。

其他：

其他方面，這個(gè)車(chē)儲(chǔ)物盒夠多，有USB-A和C兩種口，充分地兼容了我這種土錘和數(shù)碼弄潮兒的喜好。這個(gè)車(chē)駕駛座舒適度正常水平，但是后排地板太高影響了一點(diǎn)后排舒適性。

還有，這個(gè)車(chē)有一個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的功能。但是電子味十足的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音混合著電機(jī)的嗡嗡聲，非常出戲。

有一點(diǎn)比較毒瘤，這個(gè)車(chē)的充電口在左右前翼子板，車(chē)子又比較大，有時(shí)候線會(huì)不夠長(zhǎng)。而頭扎進(jìn)車(chē)位有時(shí)是根本不可能的。充電場(chǎng)所特殊的用戶(hù)要考慮好。

總結(jié)：

總得來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)車(chē)身素質(zhì)不錯(cuò)，內(nèi)飾該有的質(zhì)感和舒適性也有，盡管是北汽出品，但是符合大廠豪車(chē)的風(fēng)范?？臻g實(shí)用性也尚可。不過(guò)動(dòng)力比較差，又是前驅(qū)，跟激烈駕駛完全不搭邊。同時(shí)，車(chē)機(jī)、智能方面中規(guī)中矩，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力品牌出的東西好用。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，這個(gè)車(chē)就是電爹里的ES200，適合佛系開(kāi)車(chē)想要大爹，也比較注重車(chē)子質(zhì)感的人。

如果對(duì)智能化、智能駕駛要求比較高請(qǐng)去買(mǎi)新勢(shì)力。