大部分人買車都會注重空間，有些人關(guān)注規(guī)格參數(shù)?，F(xiàn)在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，其中對車內(nèi)空間影響最大的是軸距，而非車長。

車身長度：指的是從汽車前端最凸出的位置到后端最凸出位置的距離。

車身寬度：一般指車身左右兩端最凸出位置的距離。但不包含兩外后視鏡、側(cè)面標志燈等個別部分。

車身高度：車輛無裝載時，從地面到汽車最高點的距離。若該車有行李架，那么高度包含行李架的高度，但不包含天線的高度。

車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成車身整體各個部件的布置形式以及部件之間裝配方式。按車身承受負荷的方式，車身結(jié)構(gòu)可分為：非承載式、承載式及半承載式三種類型。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。

這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。

承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。

半承載式車身

半承載式車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。

車身材料

車身材料并不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什么地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強度的材料。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。

車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），對乘客的安全起不到?jīng)Q定性作用，可以使用強度相對較低的材料。

車身安全結(jié)構(gòu)

在汽車碰撞中，重要的是保護車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

車門防撞梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁(從外面并看不到)，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。

在受到側(cè)面撞擊時，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖，直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的防護就越好。

汽車通過性

在一定載質(zhì)量下，汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力，稱為汽車的通過性。

汽車通過性可分為輪廓通過性和牽引支承通過性。前者是表征車輛通過坎坷不平路段和障礙(如陡坡、側(cè)坡、臺階、壕溝等)的能力；后者是指車輛能順利通過松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。

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