中國擁有了如今全球最為龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵實力也高居全球第一，而為了研發(fā)更加先進(jìn)的高鐵技術(shù)，最近中國又一項黑科技誕生了，科學(xué)家用竹子做原料研發(fā)出了一種全新復(fù)合材料，它比鋼鐵還要堅硬好幾倍，但重量卻要輕得多，隨后中國直接用這種竹制復(fù)合材料打造了一個高鐵車廂，引發(fā)了全世界的關(guān)注，這個用竹子打造的高鐵車廂自動比普通車廂輕的多，運行時可以節(jié)省大量能源，對此有日本專家卻嫉妒了，說中國是在偷學(xué)我，而中國網(wǎng)友反駁這一技術(shù)完全是中國自己研究出來的，中國在這一技術(shù)的運用方面已經(jīng)走到了世界前列。

現(xiàn)在中國的高鐵車廂主要是用高強度鋼、鋁和復(fù)合材料共同打造的，其中高強度鋼材主要用來制造車廂的承力部件，比如車輪、大架、減震裝置和與其他車廂的連接裝置等，鋁材和復(fù)合材料則主要用于制造不需要承受太大力的零件，比如車廂的蒙皮，座椅和內(nèi)部結(jié)構(gòu)等，這種結(jié)構(gòu)可以最大限度發(fā)揮各種材料的獨特性質(zhì)，讓車廂整體擁有更強大的性能，而這次中國制造的竹制高鐵車廂則進(jìn)行了創(chuàng)新，它用竹子制造的復(fù)合材料替換了原本的大部分鋁材和所有傳統(tǒng)復(fù)合材料。

這種竹制復(fù)合材料的特殊之處在于，它用從天然竹子中提取的高強度木質(zhì)纖維素，替換了傳統(tǒng)復(fù)合材料中的玻璃纖維和碳纖維等，竹子中提取的高強度纖維素強度雖然比玻璃纖維和碳纖維低一些，但重量卻遠(yuǎn)低于后兩者，因此竹制復(fù)合材料的整體重量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)復(fù)合材料，強度卻沒有明顯的下滑。

通過用竹制復(fù)合材料替換重量更重的傳統(tǒng)復(fù)合材料和鋁材，中國制造的竹制高鐵車廂整體重量比傳統(tǒng)車廂輕得多，減輕重量高達(dá)近30%，這讓竹制高鐵車廂在運行時相比傳統(tǒng)車廂可以節(jié)省近25%的能源消耗，高鐵的加速能力，制動能力和其他安全性也得到了全面的提升。

根據(jù)中國專家的計算，如果用這種竹制復(fù)合材料制造一列完整的高鐵，它運行時的能源消耗相比普通高鐵可以降低近20%，運行一年相比普通高鐵能節(jié)省上萬度的電能，如果中國所有正在運行的高鐵都采用這種竹制復(fù)合材料制造，一年就能節(jié)省上千億度的電能，相當(dāng)于好幾座大型水電站的年發(fā)電量，而且竹制復(fù)合材料制造時產(chǎn)生的污染還小得多，只需要找一片空地種上竹子就能收獲關(guān)鍵的高強度纖維，玻璃纖維和碳纖維則需要耗能極高的大量化工設(shè)備才能制造。

很多西方公司看到中國取得的成就后都非常眼紅，有些公司已經(jīng)找上門來希望從中國購買生產(chǎn)這種先進(jìn)復(fù)合材料的技術(shù)，不過目前中國還沒有答應(yīng)，其實這一技術(shù)就算是被西方學(xué)走，它們也無法取得像中國這樣大的成就，畢竟中國還是現(xiàn)在全球高鐵實力最強大的國家，擁有非常豐富的高鐵設(shè)計制造經(jīng)驗，這種先進(jìn)的復(fù)合材料只有搭配豐富的經(jīng)驗才能發(fā)揮最大效果，否則還不如傳統(tǒng)材料。