文 / 衣車

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不久前乘聯(lián)會(huì)4月新能源車市場(chǎng)數(shù)據(jù)出爐，新能源乘用車單月銷量為28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%，環(huán)比下滑36.5%。

與乘用車整體市場(chǎng)的同比大跌形成鮮明對(duì)比，上榜的多數(shù)新能源車企都保持了同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；一汽-大眾成為唯一一家上榜的合資車企，日系發(fā)出大招，試水新能源；新勢(shì)力們銷量全體沒(méi)有超過(guò)萬(wàn)輛，蔚來(lái)、理想開(kāi)拓大眾市場(chǎng)，尋求新突破。

4月份因疫情深度影響，新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。一個(gè)突出的趨勢(shì)是，傳統(tǒng)自主品牌發(fā)力新能源完全沖破了新勢(shì)力陣容。

多數(shù)同比正增長(zhǎng) 新能源市場(chǎng)展示韌性

在上榜的15家新能源車企當(dāng)中，有9家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，東風(fēng)風(fēng)神增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到466.5%，發(fā)力網(wǎng)約車行業(yè)的風(fēng)神E70熱銷助力不少。吉利汽車、比亞迪的增長(zhǎng)幅度也都超過(guò)了300%，吉利幾何4月售出7320輛，同比增長(zhǎng)419%，貢獻(xiàn)最大。

另外值得關(guān)注的是，奇瑞汽車4月份增長(zhǎng)高達(dá)149.5%，銷量達(dá)到15052輛，顯然去年上市的微型代步車QQ冰淇淋拉升了奇瑞新能源的銷量，與之相比，同樣以微型代步電動(dòng)車支撐銷量的上汽通用五菱則同比下降6.2%，銷量為27431輛。而長(zhǎng)安汽車增長(zhǎng)達(dá)到139.5%，銷量9211輛向上態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。

僅有上榜的合資企業(yè)一汽-大眾同比增長(zhǎng)20%。

上汽通用五菱、蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車等6家車企同比負(fù)增長(zhǎng)，上汽乘用車下跌最多，為50%。上汽乘用車身處疫情中心，受到的影響也是最大。

對(duì)于49.2%的同比負(fù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車表示，“受國(guó)內(nèi)疫情影響，供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，生產(chǎn)、銷售受到波及”，“預(yù)計(jì)5月將會(huì)明顯改善”。此前，長(zhǎng)城汽車確立了2025年320萬(wàn)輛的新能源車銷量目標(biāo)，多重風(fēng)險(xiǎn)因素疊加，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難度持續(xù)加大。

雖然多數(shù)車企都保持了一定的同比正增長(zhǎng)，但環(huán)比3月，除了比亞迪之外，銷量還是都出現(xiàn)了一定幅度的下跌，長(zhǎng)城、理想都達(dá)到60%以上，蔚來(lái)、小鵬、上汽通用五菱也都超過(guò)了40%。4月僅有5家車企銷量過(guò)萬(wàn)，而3月達(dá)到了12家。疫情、原材料價(jià)格、芯片短缺等因素交織，對(duì)車企們新能源車的產(chǎn)銷量造成了程度不一的影響。

另外，有些讀者可能會(huì)問(wèn)，怎么榜單15名內(nèi)沒(méi)有特斯拉？這顯然很明顯，4月份上海疫情肆虐，特斯拉的上海工廠應(yīng)該沒(méi)法正常生產(chǎn)，銷量自然很是慘淡不到兩千輛。

一汽-大眾合資獨(dú)苗 日系轉(zhuǎn)型勿小視

一汽-大眾是中4月份唯一上榜的合資車企，其銷量為5294輛，同比增長(zhǎng)20%，超過(guò)了蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企。累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)了45.8%的同比增長(zhǎng)。

其當(dāng)家車型智能純電SUV大眾ID.4 CROZZ在4月份的銷量達(dá)到了2845臺(tái)，同比大漲296.2%。大眾ID.家族自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，用時(shí)13個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛。而這個(gè)時(shí)間比蔚小理所花的時(shí)間都短。

大眾是合資品牌當(dāng)中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者。2018年，大眾發(fā)布了純電平臺(tái)MEB，2021年，ID.多款新車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但與特斯拉、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)先者相比，ID.車型還沒(méi)有形成足夠的品牌效應(yīng)，在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷革新等方面，其推進(jìn)速度都有所不足，但與一眾合資對(duì)手們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)搶先一個(gè)身位。

4月，兩田一產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型步伐加快，放出大招，Honda e:N純電品牌東風(fēng)本田e:NS1上市，豐田e-TNGA純電架構(gòu)下的首款新車bZ4X也通過(guò)一汽豐田與廣汽豐田兩個(gè)渠道，開(kāi)啟預(yù)售。全新純電SUV日產(chǎn)Ariya重裝再發(fā)，開(kāi)啟盲訂。

這些純電車型在三電配置、智能化等方面與中國(guó)品牌車型相比沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，但也不能以此來(lái)忽視日系在新能源轉(zhuǎn)型上的積極舉措。新能源市場(chǎng)的高滲透率，特斯拉、比亞迪所取得的巨大成功，這些都是不小的刺激。經(jīng)過(guò)二十多年發(fā)展，“兩田一產(chǎn)”在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)積累了龐大的用戶規(guī)模。面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，其自然不可能對(duì)固有市場(chǎng)份額的喪失漠然視之。

放長(zhǎng)眼量，定位在諸多自主車企預(yù)期新能源車銷量大增的2025、2030年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更長(zhǎng)的時(shí)間尺度里，合資品牌在新能源市場(chǎng)上的潛力不可忽視。

新勢(shì)力均未過(guò)萬(wàn) 蔚來(lái)理想欲尋大眾市場(chǎng)

4月，造車新勢(shì)力們的表現(xiàn)集體下探，上榜的5家都沒(méi)有過(guò)萬(wàn)。而此前的3月，則幾乎是全部月銷過(guò)萬(wàn)。最少的蔚來(lái)也只是差了10幾輛就達(dá)標(biāo)。在集體下跌的大背景之下，相對(duì)規(guī)模更小的新勢(shì)力們自然不能例外。在這次的下跌風(fēng)潮中，蔚來(lái)、理想同比下跌幅度相對(duì)更高，而小鵬、零跑、哪吒都保持了同比正增長(zhǎng)。

為求破局，已經(jīng)幾個(gè)月失去銷冠的蔚來(lái)正在有序地推進(jìn)著面向大眾市場(chǎng)的子品牌的落地。豪華市場(chǎng)的銷量下滑、一年時(shí)間里沒(méi)有新車交付，再加上供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，使得蔚來(lái)銷量下滑，逐步與小鵬、零跑、哪吒等拉大差距。目前，其累計(jì)銷量已經(jīng)落后小鵬12700多輛。新的子品牌的推出將會(huì)吸引那些因?yàn)橐咔橄M(fèi)信心下降，而態(tài)度猶豫的蔚來(lái)潛在用戶。

同樣，定位高端的理想也看到了疫情之下消費(fèi)萎縮的大趨勢(shì)，開(kāi)始關(guān)注大眾市場(chǎng)。近日，有消息傳出，理想將在明年推出首款價(jià)格區(qū)間在20-30萬(wàn)之間的中型車產(chǎn)品。

中產(chǎn)階層是蔚來(lái)、理想重要的目標(biāo)消費(fèi)群體，疫情所帶來(lái)的收入預(yù)期縮水，自然對(duì)這兩者影響更為顯著，品牌下行，投入大眾市場(chǎng)是一個(gè)重要的出路。而開(kāi)拓新市場(chǎng)面臨著品牌調(diào)性的轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)下沉等因素的考驗(yàn)，注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

最后總結(jié)：

多重風(fēng)險(xiǎn)因素交織，新能源車銷量雖然保持同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也環(huán)比跌幅也不小。危中有機(jī)，比亞迪憑借著核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)大幅增長(zhǎng)；日系合資放出大招，試水新能源轉(zhuǎn)型，潛力不可小視；蔚來(lái)、理想挖掘新市場(chǎng)，以期增加銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。2022年對(duì)于所有車企的新能源事業(yè)都是重要的考驗(yàn)，不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見(jiàn)彩虹，唯有扎實(shí)基礎(chǔ)，應(yīng)時(shí)而變，才能創(chuàng)出屬于自己的一片新天地。