2月26日，伴隨著“榕通號”盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，由中鐵上海工程局城建分公司承建的福州濱?？炀€1標1工區(qū)東福區(qū)間右線盾構(gòu)提前順利始發(fā)，這也是中鐵上海工程局首臺開動掘進的雙模盾構(gòu)機，為全面掀起車站、盾構(gòu)同步建設(shè)的大干熱潮，加快福州濱?？炀€建設(shè)提供了堅實保障。

據(jù)悉，國內(nèi)大多數(shù)盾構(gòu)機都是土壓平衡或泥水平衡單一地層平衡掘進模式，但當?shù)刭|(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜時，會存在適應(yīng)性不足的問題。本次始發(fā)的“榕通號”盾構(gòu)機開挖直徑8.63米，整機總長130米，可根據(jù)施工需要在“土壓”和“泥水”兩種模式之間自行切換，降低施工風(fēng)險、提高施工效率。東門站至福州火車站區(qū)間右線全長2215.7米，自東門站始發(fā)后沿六一路、華林路一路向北鋪設(shè)，至區(qū)間明挖段大里程端接收，主要穿越強風(fēng)化、中風(fēng)化花崗巖及上軟下硬地層，施工風(fēng)險高、技術(shù)難度大。

由于工程位于福州火車站中心區(qū)域，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，安全風(fēng)險高，是全線最難標段。項目部堅持早謀劃、爭主動、早啟動，多次組織召開工作籌備會和專家評審會，全方位梳理盾構(gòu)始發(fā)條件，持續(xù)優(yōu)化施工方案、施工組織和資源配置。針對始發(fā)各項重大技術(shù)難點，城建分公司成立盾構(gòu)施工工作組，由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，選派機關(guān)相關(guān)部門人員駐點幫扶指導(dǎo)，協(xié)調(diào)梳理始發(fā)工作，倒排工期，穩(wěn)步推進各項節(jié)點，克服了施工場地狹小、小凈距盾構(gòu)機整體平移及分體始發(fā)等諸多難題。同時，項目部全天24小時不間斷施工，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，保障現(xiàn)場安全，加速推進盾構(gòu)設(shè)計制作、周轉(zhuǎn)運輸和組裝調(diào)試，最終實現(xiàn)首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。

此次“榕通號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，不僅是項目工程建設(shè)的一項重大突破，更是城建分公司運用雙模盾構(gòu)技術(shù)的重要實踐。在后續(xù)施工過程中，項目部將加強技術(shù)引領(lǐng)，總結(jié)施工經(jīng)驗，不折不扣完成各項施工任務(wù)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進工程建設(shè)，為福州濱海快線早日建成通車，助力福州市沿江向海發(fā)展，實現(xiàn)一城雙核目標貢獻力量。（中鐵上海局）