凜冬之后對春日將至的希冀也被證實不過是“一枕夢黃粱”——法拉利在2023賽季早期就被迫面臨重頭再來的困境。

回到2023年冬天的費奧拉諾（Fiorano），在SF-23新車發(fā)布前后，自信與熱情洋溢在每一個人的臉上。法拉利相信他們在這個冬天已經(jīng)達(dá)成了既定目標(biāo)，新賽季，紅色躍馬將繼續(xù)在正確的道路上疾馳，并朝著世界冠軍發(fā)起沖擊。

然而當(dāng)賽車駛上賽道時，他們的脆弱在一瞬間就暴露無遺：紅牛的優(yōu)勢相較于去年似乎變得更加巨大，而阿斯頓馬丁，這支在前兩個賽季一直混跡于中游集團(tuán)的車隊，如閃電般殺出，成為了領(lǐng)獎臺的有力競爭者。

剎那之間，法拉利發(fā)現(xiàn)自己又一次回到了“千年老二”的位置，甚至還要往后退上那么一兩格，到第三或者第四，距離實現(xiàn)紅色躍馬的“偉大復(fù)興”還有很長一段路要走。

“這比任何一年都要艱難?！狈ɡ囀挚逅埂と魉乖诮邮躎he Race采訪時如是說道，“在2022年，我覺得法拉利已經(jīng)重回巔峰了。

“談到賽季前的預(yù)期，我們都希望今年能夠至少在與2022年相似的水平上戰(zhàn)斗。不僅是我，整個團(tuán)隊都抱有這種希望和期待。

“突然發(fā)現(xiàn)與紅牛有超過半秒的差距是一件頗為棘手的事情，你需要從頭再來，并確保讓每個人都繼續(xù)保持積極性。

“馬拉內(nèi)羅目前正在緊鑼密鼓的推進(jìn)開發(fā)計劃，工程量相當(dāng)大，想要讓開發(fā)進(jìn)度保持一致，并確保工作的積極性，這是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。”

塞恩斯稱贊了法拉利的新任領(lǐng)隊弗雷德里克·瓦塞爾，稱他在這些事情上“處理得很好”。自打成為法拉利的新舵手后，瓦塞爾已經(jīng)經(jīng)歷了一連串的“洗禮”——車隊部分高層人士離開，賽道上的表現(xiàn)不盡人意，新官上任的法國人，入職伊始就面臨著頗為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

先來談?wù)凷F-23這輛賽車：基于去年的情況，法拉利在今年決定犧牲一些彎道上的性能來換取直線速度。

這個犧牲在一定程度上起到了效果，但并不多：SF-23在直線上的速度更有競爭力了，但這輛賽車并不好開。與紅牛相比，RB19在強(qiáng)大的機(jī)械平臺（Mechanical Platform）和空氣動力學(xué)性能之間取得了完美的平衡，這使得RB19可以以極快的速度通過彎道，并且在直道上真正成為一件“人擋殺人佛擋殺佛”的致命武器。

“SF-23不是一輛容易駕駛的車，”塞恩斯說，“目前，我們正在與它的不可預(yù)測性作斗爭。排位賽速度、正賽節(jié)奏、輪胎磨損、風(fēng)力變化等等因素都讓這臺賽車變得非常難以預(yù)測，因而也非常難以適應(yīng)。

“撇開這些不談，作為一名車手，我覺得我了解要如何駕馭這一代的賽車，如何根據(jù)自己的喜好調(diào)整賽車的設(shè)置，這會幫助我減少在進(jìn)入比賽周末時可能會遇到的變數(shù)。

“正如我所說，這并不是一個輕松愉悅的開始。但即使我認(rèn)為今年的賽車比去年更難以駕駛，我依然可以理解這種變化，并且依然可以按照自己喜歡的方式設(shè)置并駕駛它?！?/p>

SF-23的極限在兩位法拉利車手身上以完全不同的方式表現(xiàn)出來，例如賽恩斯在阿塞拜疆度過了一個完全“次優(yōu)”的周末，而勒克萊爾則在巴庫拿下了桿位并登上了領(lǐng)獎臺。

當(dāng)勒克萊爾能夠抓住SF-23狹窄的工作窗口時，他大膽而冒險的駕駛風(fēng)格可以將這臺賽車的單圈速度壓榨得淋漓盡致，但如果找不到合適的調(diào)校與設(shè)置時，他就會陷入崩潰和掙扎，就像他在邁阿密的排位賽和正賽中所展現(xiàn)出的一樣，相比之下，塞恩斯的表現(xiàn)就要更好一些。

無論是勒克萊爾還是塞恩斯，他們在本賽季的開局都稱不上出色：勒克萊爾最好成績更優(yōu)，塞恩斯整體表現(xiàn)更穩(wěn)定，但對于兩位對世界冠軍有著強(qiáng)烈渴望的車手而言，他們在積分榜的位置似乎都顯得過于平庸——塞恩斯以44分排名第5，而勒克萊爾以37分位居第7。

與此同時，法拉利在車隊積分榜上也僅排名第4位，與領(lǐng)頭羊紅牛的積分差距已達(dá)146分，并且還落后于阿斯頓馬丁和梅賽德斯。

“在車手積分榜上排名第5或是第6對我來說沒有什么區(qū)別，我不會因此而感到受傷，”塞恩斯說道，“真正讓我難過的是我們與紅牛之間的巨大差距。

“如果能在每個比賽周末都有機(jī)會贏得桿位甚至是分站賽冠軍，或許這樣會讓我們感覺好受一點，即使在車隊積分榜上排名第四。

“紅牛今年實在是太快了，它讓我們大吃一驚。除了我們，阿斯頓馬丁也好，梅賽德斯也罷，我認(rèn)為他們也永遠(yuǎn)不會期望自己能夠有像紅牛那樣的速度。

賽車的升級毫無疑問是重中之重。底板和擴(kuò)散器的新部件已經(jīng)在邁阿密的比賽中得到使用，已經(jīng)被確認(rèn)取消的伊莫拉大獎賽和6月份的西班牙大獎賽，法拉利預(yù)計都將帶來更多的升級。

但是有兩個問題依然亟待解決：賽車的基本設(shè)計會有多大變化？這些升級就足夠了嗎？

圍場內(nèi)外存在著這樣一種聲音：法拉利和梅賽德斯必須接受一個頗為殘酷的事實，他們在2022年推出的最早的賽車設(shè)計理念上限太低，無法與紅牛抗衡。

而近幾周來，塞恩斯也一直在強(qiáng)調(diào)法拉利需要進(jìn)行重大改變：“僅通過對現(xiàn)有的賽車進(jìn)行升級，我們很難達(dá)到紅?，F(xiàn)在所具有的水平，他們的設(shè)計理念比我們所有人都更深刻。

“但在前幾場比賽過后，我們也發(fā)現(xiàn)了賽車套件所具有的非常明顯的弱點，即使同去年相比也是如此。

“我對此很冷靜，因為我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了今年同去年相比存在的弱點，我們也知道我們需要朝著那個方向發(fā)展?！?/p>

塞恩斯認(rèn)為，法拉利非常好的利用了本賽季最初的幾場比賽發(fā)現(xiàn)并了解了自身的問題和弱點，而本賽季余下的時間，則被認(rèn)為是在前幾場令人失望的比賽后重新恢復(fù)的重要機(jī)會。

這是否能夠讓法拉利在今年的賽季中打破“冠軍荒”？難說?；蛟S還需要看紅牛的臉色行事，比如早早停止今年的升級，從而讓其他車隊能夠慢慢追近。

塞恩斯認(rèn)為，無論法拉利在本賽季取得什么樣的成績，他們都不應(yīng)該直接選擇放棄。他表示，今年是法拉利“發(fā)展的重要一年”，今年的結(jié)果也將為2024年奠定基礎(chǔ)。

2024年同時也將是塞恩斯和勒克萊爾當(dāng)前合同的最后一年，自2021年搭伙以來，他們對于法拉利而言一直都是很好的隊友組合，而確保車手的連續(xù)性，或許也更符合法拉利的車隊利益。

勒克萊爾的未來目前懸而未決，因為法拉利未能給予他一輛可以爭奪世界冠軍的賽車，同時車隊在本賽季有迎來了重新洗牌，勞倫特·梅基斯、大衛(wèi)·桑切斯等高層人物紛紛離開馬拉內(nèi)羅，轉(zhuǎn)投其他車隊。

而關(guān)于塞恩斯的未來則并沒有多少聲音，但也有猜測稱奧迪有意愿在2026年簽約西班牙人。奧迪與索伯在F1項目上的合作將由新安德烈亞·塞德爾掌舵，而他曾經(jīng)在邁凱倫與塞恩斯共事過一段時間。

長期來看一切都處于變化之中，但就短期而言，塞恩斯暗示過離開法拉利會是一個愚蠢的決定，即使如今他們正處在艱難的時刻。

“我知道我們還有兩年的合同，”塞恩斯說，“我還沒有充分發(fā)揮我作為車手的潛力，但我覺得至少我已經(jīng)朝著正確的方向邁進(jìn)了一大步。

“在可預(yù)見的未來，法拉利是我唯一的選擇。我希望能夠在這支車隊取得成功，沒有什么比與法拉利一起爭奪冠軍，并且贏得冠軍更讓我感到開心的了。

“我覺得和車隊在一起的感覺非常自在，我們之間的氛圍也很好。我知道，周圍有非常多嘈雜的聲音，但正如我在馬拉內(nèi)羅工廠親眼所見到的，每個人都很好。”

賽車世界綜合每日賽車報道