市場在發(fā)展，科技在進步。在汽車行業(yè)里面，合資品牌的優(yōu)勢在國產品牌面前正在逐漸縮短，甚至是在某些方面國產品牌都已經超過了合資品牌，比如比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)等。其實，在混動技術方面豐田和本田也不弱，但在車型的市場表現方面卻已經敗給了比亞迪DM-i，目前來說已經是不爭的事實。

繼比亞迪DM-i車型之后，吉利、長城和長安等都有混動車型上市并參與市場競爭。作為長安汽車重點推出的混動車型，長安UNI-K iDD搭載的是藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，匱電油耗低至5L/100km，純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航1100km；在動力與續(xù)航方面實現了很好的兼顧，解決了消費者在出行方面全程“0焦慮”的后顧之憂。

為全面展現長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)所具備的硬核實力，5月6日，長安UNI-K iDD又接受了3項極限挑戰(zhàn)，分別為自由落地、顛簸路段和極限坡度，來印證長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)所擁有的高爆發(fā)、高穩(wěn)定和高扭矩。既然是極限挑戰(zhàn)就要拿出真實力，長安UNI-K iDD真的能夠做到嗎？

通過網上直播的畫面速遞哥看到，自由落地環(huán)節(jié)：挑戰(zhàn)規(guī)則為車輛在倒懸的水球前由靜止狀態(tài)滿油起步，車頂的鋒利物會在車輛通過的瞬間劃破水球，如氣球中的水沒有大量澆注在車身上即為挑戰(zhàn)成功。搭載藍鯨iDD的長安UNI-K iDD迸發(fā)極致動力，依托于85kW的電機峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒級的電機峰值扭矩響應，百公里加速時間8.1s，最高車速輕松突破200km/h，讓駕駛者的每一次出發(fā)與加速都處于領先位置。

接下來無論是車輛挑戰(zhàn)通過鵝卵石路、破碎路、顛簸路等崎嶇路面的顛簸路段，還是駕駛車輛沖擊長安汽車墊江試驗場30%和40%極限坡道的環(huán)節(jié)，搭載的藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)的長安UNI-K iDD都實現了挑戰(zhàn)成功。需要說明的是在極限坡道環(huán)節(jié)，坡道對應的斜坡角度分別達到16.5°和21.8°，坡度伴隨著高度和斜率的提升，挑戰(zhàn)難度真的是很大。

采用藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機和藍鯨三離合電驅變速器，最高傳遞效率達到97%，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達590N·m的長安UNI-K iDD，再加上前麥佛遜獨立懸掛和后多連桿式獨立懸架的組合帶來的濾震能力強等優(yōu)勢的助力，無論是在顛簸路段還是極限坡道的挑戰(zhàn)中，都體現出來了較強的實力和視覺效果。

產品實力不俗，競爭優(yōu)勢可圈可點的長安UNI-K iDD，市場定位是中型SUV，擁有4865mm的車長，以及2890mm的軸距，根據價格不同配置有所區(qū)分，并線輔助、車道偏離預警、前/后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、疲勞駕駛提示、陡坡緩降和可開啟全景天窗等，都會在價格不同的車型上有所體現。

真金不怕火煉。嚴苛的極限挑戰(zhàn)，足以說明采用藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)的長安UNI-K iDD，具有較強的市場競爭力。較高的燃油經濟性，1100km的綜合續(xù)航，豐富且實用的配置等，都為長安UNI-K iDD在白熱化的市場競爭中奠定了扎實的基礎，但能否成為車市“黑馬”，還需要市場考驗。你說呢？

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