2022款 KTM RC390發(fā)布已有一段時間，不過給大家最大的感受就是外觀的變化，這外觀想必不僅僅是我個人覺得有些“別扭”相信大部分車友也同樣覺得不如老款好看。那么除了外觀究竟2022款 KTM RC390在其他方面有沒有改變呢？讓我們通過日本車友和歌山的試駕評測一起來看看吧。

公升級運動車款的操控性能

KTM這次的試駕會是在上午舉行，從一般的道路開始進行測評。筆者一騎上新款RC390沒多久就馬上注意到它的不同之處。由于車重變輕的關(guān)系，在移動車身時就變得非常輕快， 穩(wěn)定的操縱性能讓人立刻聯(lián)想到公升級超級運動車款。 這臺車的前輪保持了極高的接地感，所以騎士可以在操縱它時從車體獲得很多情報。而這點就與舊款截然不同（好的方面），也因此成功地與容易操縱的大多數(shù)輕中量級單缸發(fā)動機運動車款劃分開來。多虧了新款RC390的這個特性，所以就算你騎到山路上，在過彎時也能夠充分感受到摩托車的操縱樂趣，不會出現(xiàn)那種輕量級車款常見的狀況——單純靠著摩托車本身的優(yōu)勢來過彎。 另外，當你騎到賽道上時，新款RC390就會要求騎士必須做到相應的操縱。騎得越順就越能夠輕易過彎，騎士技術(shù)的高低會很明顯地反應到車速上，這樣的樂趣也讓人能夠藉機好好學習一下駕駛技巧，新款RC390可以說是一臺純粹的運動車款。盡管如此，因為它的駕駛姿勢并不會太過向前傾斜，所以在日常駕駛方面并不會造成騎士太大的辛苦，而它的避震器也足以應付路面狀況不佳的道路。把手的切角極大，所以在街道駕駛時非常輕松，一點都沒有因此犧牲掉它的通用性。

身高161cm、體重53kg的騎士，駕駛姿勢如同照片上所看到的一樣。姿勢不會太過前傾，所以日常駕駛使用應該不會太困難。

坐墊高度有824mm，雙腳著地性就如同照片上所呈現(xiàn)的一樣，騎士只有腳尖能夠碰到地面。

發(fā)動機性能進一步提升

發(fā)動機和舊款一樣，是輕量級車款常見的那種隨著轉(zhuǎn)速提升發(fā)揮出性能的特性。 其實，筆者在上一篇專欄文章中，就曾試著在實際試駕之前預測一下新款RC390的性能， 那個時候的猜測是因為單缸發(fā)動機充沛的扭力以及輕量車體而減少了扭力重量比，所以利用扭力加強的靈活操縱性能應該會因此有所改進。雖然這段話因為大家在認知上的不同所以并沒有錯，不過卻讓人覺得內(nèi)容有點不恰當，所以筆者在此稍微修正一下。 那么，新款RC390是不是就好像專為街車打造的單缸發(fā)動機車款一樣，扭力能夠在在日常駕駛常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)順暢地升高？不，實際上并非如此。如果新款RC390是采用了那種 400cc街車專用的單缸發(fā)動機，那么它的最大馬力就不會超過30ps，但是這臺RC390的馬力值卻達到44ps。因為它需要藉由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來增加馬力，所以就不得不犧牲掉它在低中轉(zhuǎn)速范圍的扭力。 由于RC390增加了最大扭力，而且車重也減少了9.2kg，所以自然在加速時的沖力也會跟著提升。但是，這些現(xiàn)象都發(fā)生在轉(zhuǎn)速6000rpm以上的扭力帶。就算在6速、3000rpm、 60km/h的狀態(tài)下能夠騎得非常開心，但是如果想在這個狀態(tài)下繼續(xù)加速的話，那就必須將檔位降低個2、3檔，然后把轉(zhuǎn)速拉高到6000rpm以上才行。 即使是在賽道上，如果不在轉(zhuǎn)速7000rpm到限轉(zhuǎn)開始運作的10500rpm以前就將馬力用盡的話，就會無法徹底發(fā)揮出這臺車的全部性能。不過，這點卻也是輕量級車款之所以有趣的地方，最后也會讓人獲得一個無法輕視的驚人時速。

發(fā)動機以舊款為基礎，在配合歐洲的Euro 5廢氣排放標準的同時提升了它的最大扭力。 原本一直是一體成型的坐墊骨架則改成了分離式結(jié)構(gòu)，車架本身也減輕了1.5kg。

由在Moto3贏得冠軍頭銜的KTM所推出的輕量級超級運動車款，自然少不掉要升級賽道性能。

將電控整到輕量級車款

這臺新款RC390搭載了3軸IMU（慣性測量系統(tǒng)），它能夠配合調(diào)整ABS系統(tǒng)及循跡控制系統(tǒng)。雖然大型重機的IMU通常都是采用5軸或者是6軸，但是這臺RC390的IMU能夠偵測Yaw角、Roll角與Pitch角的運動狀態(tài)，因此能夠進行最低限度的調(diào)節(jié)與控制。而且它還具備了滑胎模式，可以關(guān)掉后輪ABS系統(tǒng)的讓后輪滑行。 另外，新款RC390還配備了能夠?qū)龣n與降檔的電子快排。不過試駕車中有些在升、降 檔操作時卻卡卡的，對于需要頻繁操作升降檔的輕量級車款來說，這無疑會造成它無法發(fā)揮出真正實力；不過，試駕時本來就不可避免會發(fā)生這些狀況，所以這臺車的出現(xiàn)還是讓筆者感到非常驚艷。

LED頭燈統(tǒng)一成DUKE以及Adventure系列的風格，而且這臺車還配備了LED日行燈。

油箱容量從原來的10L增加到13.7L，在設計上則是以Moto3賽車為原型。

原本前后一體成型的坐墊改成了附尾部整流罩的分離式坐墊。

前輪剎車系統(tǒng)則是繼續(xù)使用了直徑320mm的單碟盤剎車＋BYBRE制的輻射剎車卡鉗。

后輪采用了直徑φ230mm的單碟盤剎車＋單活塞剎車卡鉗，騎士還可以選擇滑胎模式來關(guān)掉后輪ABS。

排氣系統(tǒng)方面則是通過了Euro 5廢氣排放標準，排氣管也換成了MotoGP賽車風格的新設計。

固定以及支撐部位一體成型的腳踏則是改成了固定、支撐部位獨立分開的設計，而且還減輕了零件的重量。

前叉行程增加10mm的同時加入可調(diào)結(jié)構(gòu)，RC390的倒立式前叉不管是在伸側(cè)還是壓側(cè)阻尼都有30段可調(diào)。

儀表板則是采用了TFT彩色液晶屏幕，不只能夠顯示出豐富的色彩，還能通過KTM MY RIDE APP與手機連接。

以上就是日本車友和歌山對新款KTM RC390的試駕體驗，目前國內(nèi)在售依舊為老款車型，預計在明年也將同步進行更新，如果你更喜歡老款那可以在新款來之前買一臺。