在不久前汽車(chē)之家舉辦的“新能源車(chē)主續(xù)航跑干賽”中，極狐阿爾法S的車(chē)主在堵車(chē)、開(kāi)空調(diào)等真實(shí)條件下，以679.4km，保持率96%的成績(jī)(NEDC里程708km)，成為當(dāng)場(chǎng)比賽中最閃耀的明星。根據(jù)汽車(chē)之家當(dāng)日比賽的情況，我們將數(shù)據(jù)總結(jié)如下，可以發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法S無(wú)論是在車(chē)主實(shí)際開(kāi)車(chē)過(guò)程中的續(xù)航里程，還是每度電能夠行駛的能效指標(biāo)上，都處于一個(gè)領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

三電優(yōu)勢(shì)明顯，極狐打造同級(jí)最強(qiáng)續(xù)航體驗(yàn)

極狐能夠在這次汽車(chē)之家舉辦的比賽中取得如此好的成績(jī)，更多還是因?yàn)槠湓谌娤到y(tǒng)，尤其是車(chē)載動(dòng)力電池上下足了功夫。

在電池方面，極狐阿爾法系列車(chē)型搭載了SK集團(tuán)生產(chǎn)的高能量密度電芯，通過(guò)采用濕法隔膜以及雙面陶瓷層包覆，能夠達(dá)到在160℃下耐熱1小時(shí)不收縮，使得電池包在達(dá)到194Wh/kg能量密度的同時(shí)，更好地兼顧安全性，迄今0事故。尤其值得一提的是，194Wh/kg能量密度是當(dāng)前全球主流新能源乘用車(chē)電池包能量密度最高的車(chē)型，比行業(yè)平均水平（160Wh/Kg）多裝20%電量。在高能量密度電池的支持下，阿爾法S的續(xù)航里程最高可達(dá)708公里，是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)型中續(xù)航里程最高的車(chē)型；而阿爾法T最高可達(dá)653公里，足以滿(mǎn)足日常的使用需求。

從上面的實(shí)際測(cè)試中，我們可以發(fā)現(xiàn)和不少品牌實(shí)際里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于廠(chǎng)家標(biāo)注的里程不同，極狐的保持率還是處在行業(yè)比較領(lǐng)先的水平。少了注水的成績(jī)，讓駕駛員能夠大幅減少里程焦慮，同時(shí)也是極狐在BMS電池管理系統(tǒng)，尤其是SOC預(yù)估方面擁有比較硬核的技術(shù)能力。

在電機(jī)方面，極狐采用了與西門(mén)子進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的同步電機(jī)，無(wú)論是可靠性還是安全等級(jí)在國(guó)內(nèi)都處于領(lǐng)先位置。同時(shí)，其采用的單踏板模式，不僅給到駕駛員更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也大幅提升了能量回收效率至26%，充分回收制動(dòng)能量，增加車(chē)輛的續(xù)航里程。阿爾法S擁有4.2秒破百的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因；而阿爾法T，是一款全地形性能純電SUV，百公里加速4.6s。

IMC架構(gòu)，成為極狐成功最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

作為麥格納領(lǐng)先的整車(chē)架構(gòu)，IMC支撐起了極狐最基本的產(chǎn)品性能。基于IMC架構(gòu)車(chē)型的軸距能夠覆蓋2.5-3米，承載SUV、轎車(chē)、跨界車(chē)和MPV等車(chē)型。智慧、性能和安全，成為IMC架構(gòu)的三個(gè)最大的亮點(diǎn)。

在智慧方面，IMC架構(gòu)集成了5G技術(shù)和V2X技術(shù)，融合了多種傳感器，具備了大數(shù)據(jù)處理能力，確保在智能出行的場(chǎng)景下，保持整車(chē)全面的安全。而下一代的極狐所使用的電氣架構(gòu)將會(huì)做到未來(lái)將電控軟件和硬件分離，通過(guò)定義用戶(hù)的場(chǎng)景體驗(yàn)、功能來(lái)去快速驅(qū)動(dòng)軟件的迭代，以非常短的周期來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的云端服務(wù)和功能升級(jí)。

在安全領(lǐng)域，極狐打造了五位一體全方位的安全特性，包括在整車(chē)信息安全要求、整車(chē)功能安全要求、電池安全以及被動(dòng)碰撞安全都有自己的獨(dú)到之處。在這五位一體全方位安全特性之外，高性能線(xiàn)控全面冗余設(shè)計(jì)也是IMC架構(gòu)的一個(gè)亮點(diǎn)。全面冗余設(shè)計(jì)帶來(lái)的好處是，可以保證在傳感器、計(jì)算、供電電路、執(zhí)行單元（底盤(pán)、制動(dòng)、懸掛等跟駕駛強(qiáng)相關(guān)的執(zhí)行單元）都做充分的雙冗余設(shè)計(jì)。避免任意一個(gè)環(huán)節(jié)的硬件出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行的情況出現(xiàn)以及危險(xiǎn)情況的發(fā)生。在雙冗余系統(tǒng)的支持下，即使在行駛過(guò)程中某部件出現(xiàn)失效，乘客也可以安全抵達(dá)安全的地點(diǎn)，這是面向未來(lái)出行的一個(gè)非常重要的屬性。

還有一點(diǎn)需要指出的是，在權(quán)限開(kāi)放上，極狐也是成為國(guó)內(nèi)其他車(chē)企做出了表率。一般車(chē)企在開(kāi)放整車(chē)權(quán)限方面都非常謹(jǐn)慎：一方面，主機(jī)廠(chǎng)出于自身的業(yè)務(wù)需要，需要對(duì)所有車(chē)載數(shù)據(jù)進(jìn)行一種掌控；另外一方面，也是為了避免后期一旦出現(xiàn)事故，主機(jī)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商之間的推諉扯皮。但在IMC架構(gòu)上，極狐的開(kāi)放程度很高，因此我們不僅可以看到華為基于這個(gè)平臺(tái)，部署了華為HI系統(tǒng)，提供了完整的ADS功能；同時(shí)百度也基于這款平臺(tái)，打造了其最新一代共享無(wú)人車(chē)ApolloMoon。

正是因?yàn)檫@樣的開(kāi)放，極狐阿爾法Ｓ在短時(shí)間內(nèi)就搭載了華為HI系統(tǒng)，而搭載了ADS-華為智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的極狐阿爾法Ｓ 華為HI版可以實(shí)現(xiàn)從小區(qū)車(chē)庫(kù)到公司車(chē)庫(kù)的連續(xù)智能駕駛體驗(yàn)，如擁堵跟車(chē)/加塞、人車(chē)混行避障、快速路巡航、脫困換道、大卡車(chē)壓線(xiàn)行駛避讓、上下匝道/匯入?yún)R出、自動(dòng)泊車(chē)等等場(chǎng)景，適用范圍非常廣。

鋼鋁車(chē)身，極狐尋求電動(dòng)車(chē)車(chē)身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)最優(yōu)解

被動(dòng)安全，無(wú)論是在燃油車(chē)時(shí)代，還是在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，雖然看不見(jiàn)，但卻是消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)最需要考慮的領(lǐng)域。在車(chē)身材料選擇上，極狐采用鋼鋁混合、上鋼下鋁的車(chē)身結(jié)構(gòu)。目前這種車(chē)身結(jié)構(gòu)僅僅在奧迪、保時(shí)捷等少數(shù)豪華品牌上被選擇。下車(chē)體采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；上車(chē)體采用不同強(qiáng)度的鋼材，縮小體積的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高碰撞安全性能，尤其是在A、B柱及門(mén)檻等位置應(yīng)用強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，這意味著它每1平方厘米的面積上可以承受15噸的壓力而不變形，保證碰撞過(guò)程中乘員艙的完整，從而確保所有駕乘者的生命安全。和全鋼車(chē)身相比，鋼鋁混合的車(chē)身能夠有效減重，對(duì)于提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程擁有比較顯著的作用。

雖然鋼鋁車(chē)身性能優(yōu)異，但要實(shí)現(xiàn)鋼鋁兩種不同材質(zhì)的連接，在工藝上難度不小。為此極狐藍(lán)谷麥格納工廠(chǎng)給出了：SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接工藝等三種工藝結(jié)合的方法。以極狐阿爾法S為例，這款車(chē)的車(chē)身就用上了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘，和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。

和傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電動(dòng)車(chē)更需要考慮電池的安全。在極狐車(chē)型上，電池包采用了全高壓鑄鋁的材質(zhì)防護(hù)，保證輕量化的同時(shí)兼顧了強(qiáng)度和安全性。通過(guò)26個(gè)連接點(diǎn)，動(dòng)力電池與整車(chē)緊密連接在一起，在確保車(chē)身整體剛度的同時(shí)，也有效提升了電池的安全性。除此之外，電池包采用一致的下殼體材料，可以防護(hù)相對(duì)較為脆弱的側(cè)碰，從而提升被動(dòng)防護(hù)安全。電池包前部設(shè)計(jì)有防爆閥和平衡閥，在熱失控發(fā)生時(shí)能夠迅速排出高溫氣體，快速隔絕外界氧氣，有效阻止進(jìn)一步燃燒。

總結(jié)：

極狐始終堅(jiān)持將服務(wù)用戶(hù)、為用戶(hù)帶來(lái)智能化出行新體驗(yàn)作為核心價(jià)值觀。和很多從零開(kāi)始積累的品牌不同，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)多時(shí)，且和戴姆勒奔馳以及現(xiàn)代合作多年的北汽集團(tuán)，還是全球公認(rèn)的零部件巨頭麥格納，在整車(chē)工程以及對(duì)客戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)方面都有自己深刻的理解。作為北汽集團(tuán)和麥格納聯(lián)手打造的電動(dòng)車(chē)品牌——極狐，從誕生之初，就瞄準(zhǔn)行業(yè)的痛點(diǎn)，將電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中最大的痛點(diǎn)——續(xù)航里程焦慮作為自己研發(fā)極狐車(chē)型的主要抓手以及核心指標(biāo)，成就了30萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車(chē)車(chē)型中的續(xù)航冠軍。一款在產(chǎn)品力層面360°無(wú)死角的車(chē)型，同時(shí)兼顧極致的駕乘體驗(yàn)，以及全方位的安全性能，極狐在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，在用不容辯駁的技術(shù)指標(biāo)來(lái)奠定自身不可動(dòng)搖的領(lǐng)軍地位。