網約車觀察11月3日訊，據多名蘇州T3出行司機反饋稱，11月2日約200名T3出行司機，在蘇州市的T3出行線下服務網點（蘇州市吳東路1110號）聚集，抗議平臺的新的運營策略

據參與聚集的一名司機稱，T3出行最近調整了蘇州地區(qū)的獎勵政策，原政策為每日流水滿300部分只抽10%，每日做單滿24單返現(xiàn)100元；現(xiàn)政策調整為早晚高峰免抽傭，平峰抽傭20%，如果司機想要繼續(xù)享受只抽10%，則需要滿足獎勵條件。

這一政策的調整給司機最直接的感覺是收入下滑，獎勵嚴重縮水，所以引發(fā)了當地T3司機的不滿。

10月至今，T3出行已經發(fā)生過多起被媒體報道的司機罷工抗議的群體事件，而這些司機罷工抗議的根本原因都與T3出行最近頻繁調整運營策略有關。

T3規(guī)模不斷擴大，合規(guī)率卻在下降

隨著T3出行新一輪融資的完成，T3出行也開始改變策略，將平臺的自營司機轉為加盟模式，另外據媒體報道，T3出行10月份便收到了10次行政處罰，處罰的原因都是由于平臺的司機沒有取得“網絡預約出租汽車駕駛員證”。

可見，隨著T3出行快速擴張的背后，平臺自身的合規(guī)率也在不斷下滑，這一點從交通部公布的9月份網約車行業(yè)運行基本情況（全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計）就可以窺見端倪，統(tǒng)計數據顯示 9 月份T3出行訂單量較上月增加37．6%，但接單駕駛員合規(guī)率僅為44．2%，較上月驟降31．6%。

而在這之前T3出行就已經被約談及處罰，9 月 1 日，交通運輸部會同中央網信辦、工信部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等部門，對T3出行等11家網約車平臺進行聯(lián)合約談，要求停止惡性競爭、自查違規(guī)行為。

8 月 26 日，因違反《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，T3 出行南昌分公司將被處罰。該公司目前有 633 輛車，共招募司機 399 人。尚未取得網絡預約出租汽車駕駛員證的司機，約有 30%。

隨著T3出行開始調整平臺的自營模式向加盟模式轉變，外界也開始質疑T3出行開始在模仿滴滴。

隨著T3出行開始像滴滴一樣招攬網約車司機后，也像滴滴一樣遇到合規(guī)問題。

司機、乘客均有怨言

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為：“直營轉加盟可以大幅降低成本、提高擴張速度，但最大的問題就是服務質量難以把控?！?/p>

眾所周知，自營模式最大的好處就是可以保證服務品質，以前的神州專車早期就是靠著自營打下的口碑，從而實現(xiàn)了快速的擴張，而開放加盟后，大量社會車輛涌入，司機的素質也參差不齊，這就導致服務品質的高低不一。

9月份就有媒體報道長沙的一名女乘客與T3司機發(fā)生矛盾，因為取消訂單問題，遭到了司機辱罵和毆打。

在黑貓投訴上，有大量針對T3出行的投訴，有消費者表示，本人于10.25在T3出行打了一個快享訂單，由于距離太遠本人取消訂單，此時取消單的司機趕到，質問該消費者為什么取消掉訂單，并威脅我說：“信不信老子搞死你，并用各種語言辱罵我，同時把車子攔住路中間不讓我離開?！痹撓M者向T3出行客服反饋該問題，客服針對人身威脅一直不處理，且表示賠償十元無門檻優(yōu)惠券解決此事。

除了乘客，T3直營司機也認為轉加盟模式對自己不公平。

一名已經退車的T3出行司機對網約車觀察表示：之前T3在杭州開城的時候只能租車加入到T3平臺，而且只能租T3指定的車型，但是過了一個多月T3就改變了規(guī)則，只要是網約車都可以加入T3平臺，這樣搞對于我們前面租T3指定車型的司機就不公平了。

而且現(xiàn)在T3放開加盟以后生意也變差了，本身平臺的訂單就不多現(xiàn)在跑的人多了大家生意就變差了，而且最過分的是我們之前租車的司機只能跑T3這一個平臺，跑別的平臺會被罰款，而后加入的其他車可以隨便跑，對他們不罰款，這樣對我們一點都不公平。”

T3出行能否接住空窗期

在今年7月網絡流傳的一張截圖中，T3出行緊急調整開城計劃，全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動實行007（全月無休），要抓住這千載難逢的窗口期。

在經歷了4個月的空窗期后，T3抓住了嗎？

此前據財經網報道，截止到2020年12月，全國網約車平臺訂單排名中，滴滴（包含花小豬）的日均訂單量約為3000萬單，高德大打車排第二名單量超過150萬單，而在其他幾家平臺中，T3的訂單約為80萬單，美團、曹操各約 70 萬，哈啰約 50 萬，首汽約車約 30 萬。

在經歷了今年7月份滴滴的下架，其他平臺大力爭奪搶占市場份額后，行業(yè)競爭格局依舊沒有發(fā)生太大變化，根據曹操出行提供的數據，目前該平臺在62個城市運營，累計注冊司機超300萬，累計注冊用戶超6000萬。

公開數據顯示，曹操出行目前每日訂單量在中國網約車市場排名第二，覆蓋62座城市，市場份額為15%-30%。

與之對應的是，T3出行目前已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬。T3出行CEO崔大勇介紹，近期，T3出行日訂單峰值首破200萬單，目前T3出行市占率在8%-9%。

今年7月以來，兩平臺MAU（月活用戶）增速均大幅提升。其中，到三季度末，曹操出行MAU已達1101.5萬，T3出行為986.7萬。從數據看來，T3目前市場占有率遜于曹操。

而依靠聚合模式快速起家的高德打車，據稱其訂單量水平已經達到500萬單，雖然官方沒有公布訂單數據，但是從交通部公布的9月全國網約車行業(yè)運行基本情況可以推測出高德的訂單量水平，作為高德打車核心供應商的及時、陽光、攜華訂單量都超過30萬單，加上目前高德以及聚合了超過100個平臺，對于高德而言，日均500萬單的訂單水平并沒有太大難度。

2020年T3出行對外發(fā)布“4833”戰(zhàn)略，明確2021年的目標為網約車業(yè)務落地全國48座城市，加速和落地“網約車業(yè)務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務線日均300萬的訂單目標。

而現(xiàn)在距離年底不到2個月，T3 出行日均單量已經超過美團打車，但距離自己設定的目標還有很大距離。根據T3出行官方數據，其訂單峰值在9月30日達到了200萬單的門檻。T3出行要想實現(xiàn)日均訂單300萬單的目標，T3出行需要在剩下的2個月再實現(xiàn)至少50%的增長。

而目前中國的網約車幾乎已經是存量市場。根據交通運輸部數據，2019、2020 和 2021 年全國網約車日均單量基本持平。

根據滴滴招股書，它的訂單量在今年一季度是 2500 萬單，和四年前沒有太大變化。2個月內實現(xiàn)50%的增長，對于T3來說仍有難度。