歐系老車型錄簡史14.5|法蘭西窮人“法拉利” 標致406 Coupé
文/編譯：麥芽糖
型錄圖：外網 資料引用：喂雞
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雙門轎跑車一直以來是標致的老傳統(tǒng)（當時），不過隨著1983年504轎跑車停產后，標致就有一段時間就沒有推出任何后繼車來接替，雖然不想拋棄硬頂轎跑市場，但現(xiàn)實狀況是很悲慘的，事實上當時標致在收購克萊斯勒歐洲（克萊斯勒-Simca）后就遇到了財務困難，因此而集中精力于更有利可圖的車系上，當然“雙門轎跑”當時僅占髪國汽車市場的2%。
當然標致曾計劃要推出轎跑版505或405，前者505轎跑依舊由長年合作的意大利賓尼法利納設計，而后者405轎跑原型車是髪國車身制造商Heuliez設計，基于Mi16打造，滿足了對北美市場的需求，雖然造型經典又不乏真正優(yōu)雅，不過由于標致退出北美市場的關系，計劃被迫胎死腹中。
所以標致只好還是再次尋求賓尼法利納委托設計一款全新轎跑車，由此催生出D85項目（D80李生），量產版最終被定名為406?Coupé，于1996年在巴黎車展首秀，量產版于97年上市，這也是標致時隔14年來重回轎跑車市場。
406轎跑依舊由賓尼法利納設計和代工，基于轎車版底盤開發(fā)而來，由Davide Arcangeli（已故）和Lorenzo Ramaciotti負責設計，其設計草圖由前者繪制，最終由后者進行負責，除了406轎跑外，Lorenzo Ramaciotti在賓尼法利納時期擔任了法拉利456GT，550，360，F(xiàn)430，612的外觀設計。
外觀整體上優(yōu)雅美麗大方，并且一定程度上借鑒了一些法拉利的設計元素，賦予了車身一種內在的堅韌感，考慮到流暢而清晰簡潔線條，這種堅韌感更令人驚訝，只有像賓尼法利納這樣享有盛譽的汽車設計公司才能提供這些巧妙的風格，狹窄的車頭以細長格柵和當時標致的“憤怒”眼神頭燈為組合，并與發(fā)動機蓋相之匹配。
側面設計基本簡潔，顯示出其A柱和C柱的傾斜度，不過后視鏡依舊為深色涂裝，設計師這么做使得側面輪廓在后視鏡被“隱形”下可見成為可能，并使用了BBS六輻鋁合金輪圈，造型非常像海星，尺寸根據(jù)排量也有所不同，2.0i為15寸，3.0V6和柴油版為16寸，短尾部設計采用了菱形尾燈，當然C柱隨著后擋向下傾斜也露出了一部分。
不過當初這個外觀設計方案本來是要給菲亞特的，不過菲亞特還是拒絕了該設計方案，并轉由自己設計。
長寬高為4,615mm×1,780mm×1,354mm，軸距為2,700mm
內飾除了維持普通406的相同布局造型的儀表板和中控臺外，不過在細節(jié)上也有所不同，儀表盤增加了鍍鉻裝飾，并在手套箱上方飾板旁多了賓尼法利納標志，手動擋換上了真皮+鋁合金飾調波棍，前座換上了RECARO運動座椅，根據(jù)配置不同座椅分絨布面料或真皮，最初真皮內飾分紅棕黑三色可選，不過后排空間依舊還是傳統(tǒng)藝能的委屈，行李廂比轎車版縮水了50升。
動力方面，406轎跑最初只提供了XU 2.0i直四，以及當時最新開發(fā)的ES9 J4 3.0V6兩種，有關ES系列發(fā)動機的介紹參見上集，兩款發(fā)動機均提供了5速手動，或ZF采埃孚4HP20電控4速自動可選。
就如前述提及基于406轎車開發(fā)，懸架依舊為前麥弗遜/后多連桿式，其減震器和彈簧也被相應的重新調校，后懸架依舊帶有被動后輪轉向，另外頂配可選電控懸掛，3.0V6版還配備了布雷博四活塞卡鉗制動，雙A依舊為標配。
發(fā)動機參數(shù)
汽油機
XU10 J4R(RFV) 2.0i?16V（97-99）
排量：1,998cc
配氣機構：雙凸輪軸
氣門數(shù)：16個（每缸4個）
進氣形式：自然吸氣
供油方式：多點電噴
缸徑/行程：86.0mm×86.0mm
壓縮比：10.4
最大馬力：97kW(132ps)/5,500rpm
最大扭矩：180N·m/4,200rpm
EW10 J4 (RFR/RFN) 2.0i?16V（RFR：99-00，RFN：00-02）
排量：1,997cc
配氣機構：雙凸輪軸
氣門數(shù)：16個（每缸4個）
進氣形式：自然吸氣
供油方式：多點電噴
缸徑/行程：85.0mm×88.0mm
壓縮比：10.8
最大馬力：
RFR：99kW(135ps)/6,000rpm
RFN：100kW(136ps)/6,000rpm
最大扭矩：190N·m/4,100rpm
EW12?J4(3FZ) 2.2i 16V（02-05）
排量：2,230cc
配氣機構：雙凸輪軸
氣門數(shù)：16個（每缸4個）
進氣形式：自然吸氣
供油方式：多點電噴
發(fā)動機特有技術：VTC可變氣門正時
缸徑/行程：87.0mm×82.6mm
壓縮比：10.8
最大馬力：116kW(158ps)/5,650rpm
最大扭矩：217N·m/3,900rpm
ES9 J4(XFZ) 3.0V6（97-99）
排量：2,946cc
配氣機構：雙凸輪軸
氣門數(shù)：24個（每缸4個）
進氣形式：自然吸氣
供油方式：多點電噴
缸徑/行程：87.0mm×82.6mm
壓縮比：10.5
最大馬力：140kW(194ps)/5,500rpm
最大扭矩：267N·m/4,000rpm
ES9 J4S(XFX) 3.0V6（99-05）
排量：2,946cc
配氣機構：雙凸輪軸
氣門數(shù)：24個（每缸4個）
進氣形式：自然吸氣
供油方式：多點電噴
發(fā)動機特有技術：VTC可變氣門正時
缸徑/行程：87.0mm×82.6mm
壓縮比：10.9
最大馬力：152kW(207ps)/6,000rpm
最大扭矩：285N·m/3,750rpm
柴油機
DW12TED4 (4HX/4HZ)?2.2HDi（01-05）
排量：2,179cc
配氣機構：單凸輪軸
氣門數(shù)：16個（每缸4個）
進氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：高壓共軌直噴
缸徑/行程：85.0mm×96.0mm
壓縮比：18.0
最大馬力：98kW(133ps)/4,000rpm
最大扭矩：314N·m/2,000rpm
406轎跑一經推出亮相而備受矚目，歸咎于其賓尼法利納設計的美麗造型而立刻受到了贊賞，而被當時譽為“最美汽車”，有些人還把它稱為“法蘭西法拉利”或“窮人法拉利”，并獲得了97年米蘭國際三年展（Triennale de Milan）世界最美跑車和都靈車展最佳設計獎，98年國際汽車節(jié)年度最佳汽車等獎項。
當然銷量也基本上風風火火，由于熱銷的關系使得賓尼法利納不得不將產能提高到每天110輛左右，對于一輛雙門轎跑來說這也是罕見的，雖然勝在于良好的舒適性以及高操控性，加上其誘人的售價，不過有些人黑它的儀表板和普通406一模一樣，并少了一股運動味兒，當然這并不影響其銷量表現(xiàn)，標致依舊以火爆訂單還是實現(xiàn)了其銷量目標。
而同樣受到公眾好評的是，髪國民意調查機構Louis Harris進行的一項對夢想車的調查顯示，406轎跑在更高檔的類別中排列第一，領先于奔馳CL600，寶馬Z8和法拉利456GT。
隨著99年Ph.2轎車/Break的推出，轎跑版也進行了相應的小更新，側轉向燈改為透明色，內飾也同步進行了小改，質感也被相應的提升，后側真皮內飾飾板改為打孔狀，動力也相應的換裝了EW?2.0L直四，和保時捷參與改進的ES9J4S 3.0V6，電氣系統(tǒng)一部分引入了多路復用線路，有關內飾和新發(fā)動機方面介紹參見上集。
2001年進行了小的更新，新增2.2HDi柴油機版，盡管當時柴油機備受純粹主義者的反感，不過柴油版一出卻還是有人買，并且占了60%的銷量，HDi柴油版依舊配備了16寸輪圈+布雷博剎車，不過排氣口并非像汽油版那樣直出而是朝下排，原本的直出排氣口僅僅變成了裝飾而已，另外復用線路擴大到全車的電氣系統(tǒng)，并新增BA制動輔助，自動頭燈，隔熱玻璃和16寸Hoggar輪圈等，02年EW12 2.2i取代了原先的2.0i，新增16寸Nautilus輪圈，另外HDi版取消布雷博剎車。
其中期改款Ph.2于2003年進行，為符合當時最新歐洲行人碰撞安全要求，換上了新設計的“大嘴”前保險杠，這個設計符合了當時標致最新家族設計風格，也預示了407將使用相同的外觀風格，當然霧燈也自然變成了圓型設計，另外鋁合金輪圈，車色和內飾顏色也同樣進行了調整，而布雷博剎車徹底在3.0V6上被取消。
另外406轎跑在髪英合拍喜劇電影《黑幫大佬中頭獎》中出現(xiàn)，在電影中杰拉德·蘭文在巴黎的一次追逐中擺脫警察，并且在飛過摩天輪的瞬間還把摩天輪給撞掉了
電影片段
隨著賽車規(guī)格的改制的關系，406轎跑接替轎車版參加了BTCC和法國超級房車賽，其中Silhouette賽車使用了3.0V6發(fā)動機，最大馬力為310ps，當然髪國拉力車手Bruno Longépé憑借其406轎跑F2000賽車在“所有類別”的拉力賽中取得幾場勝利，該賽車搭載了2.0L XU10 J4RS發(fā)動機，最大馬力為295ps，重量為988kg。
隨著04年407的問世，406轎跑則繼續(xù)生產，部分市場末期被單獨更名為標致Coupé，并在同一年推出了終結限量版Ultima Edizione，直至05年才正式停產，最終總產量為107,631輛，同一年被脫離“混血”+完全不搭的407 Coupé所接替。
標致406轎跑曾以大貿進口方式引入中國大陸市場銷售，只引入3.0V6自動一種，不過數(shù)量比2.0SV轎車更少，當然49萬的當時售價也比SV轎車貴了幾倍。
