很多朋友應(yīng)該都知道，本田旗下有個子公司叫做Honda Access，本田純正用品。它的歷史可以追溯到1976年，當(dāng)時本田技研工業(yè)本社將本田技術(shù)研究所的用品研究開發(fā)部門整合，設(shè)立了株式會社本田用品研究所。

后來，在整合了本田本社物流部門/營業(yè)部門的一些資源后，1987年，他們開始販賣汽車空調(diào)制品，也是在這一年，這個公司正式更名為Honda Access。

到1992年，Honda Access將空調(diào)事業(yè)部分離了出來（這個空調(diào)事業(yè)部也在同期跟京浜精機制作所合并，成為了后來的KEIHIN），并在1994年推出他們的鋁合金輪圈品牌Modulo。

這個大家應(yīng)該都清楚了。后來的Modulo不單單搞輪圈，還有以其名義推出的車身套件，最頂端的當(dāng)數(shù)那些不知道效果到底有多大，但就是買得超級貴的Modulo X整車……

鋪墊了那么——————————長，終于可以說說今天的主角DooV了。參考本田的說法，為了滿足消費者日益豐富的需求，1998年，他們決定成立DooV（DO Original Vehicle）這樣一個全新的銷售據(jù)點去賣套件。DooV有著很大的自由度，有專門的直營店鋪展示裝備套件的商品車，消費者也可以反饋相關(guān)建議，讓DooV將他們的奇思妙想體現(xiàn)在新套件上。對了，除了賣DooV的東西，這家店為了賺更加多的W，還會販賣無限，TEAM KUNIMITSU、California Custom、American Racing等等公司的件，反正就是非常自由。

就設(shè)計風(fēng)格上，DooV的產(chǎn)品線明顯與Modulo不同，當(dāng)然了，設(shè)計這種東西見仁見智，比較特殊的是，DooV的套件有自己的特殊標識“D”，很好地避免了開著本田車被人誤以為就是爛仔的尷尬情況。

一直到2006年，本田認為DooV已經(jīng)完成了它的使命，遂決定停止運營。雖然說得好聽，但2000年后的日本汽車市場，似乎也不太需要這類過于自由的品牌吧。

關(guān)于封面的阿爾飛·羅密度：

回到2005年的東京改裝車展，當(dāng)時的本田對外展示了無模漸進成型技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。就拿同臺展出的S800機蓋為例（沒找到圖片sorry），本田只需要掃描S800的機蓋，將收集到的3D數(shù)據(jù)輸入機器，機器就可以做出S800的機蓋了，整個過程省卻了模具，一定程度上降低了成本。當(dāng)然了，這個技術(shù)用在汽車領(lǐng)域上，用如今的眼光來看也并非什么新奇士，可能大家之前也聽說過NISMO在復(fù)刻R32的部件，用的其實也是這種技術(shù)。

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而這臺阿爾飛·羅密度的實際名字叫做Fit HB，參考官方資料，它的前翼子板和機蓋均采用無模漸進成型技術(shù)打造（官方倒是沒有提這個保險杠怎么整的，不知道是不是曾經(jīng)在阿爾法羅密歐工作的老爺爺們手工敲的），意在向觀眾傳達自由定制的理念，雖然嚴格來說不是DooV的產(chǎn)品線，但這種“自由”，的確又很符合DooV的風(fēng)格。