2022年3月，新能源車市扭轉了2月淡季帶來的交付量頹勢，迎來了整體回暖，其中造車新勢力也受到大環(huán)境的利好影響，在3月份迎來了交付量的集體回升。

就榜單而言，新勢力TOP5在3月的整體交付量為5.8萬輛，相比于2月的3.1萬輛，環(huán)比增長87%，其中有4家品牌交付破萬。

而在品牌的構成上，榜單中的品牌雖說都是老熟人了，但各自的位置卻悄然發(fā)生了改變，下面我們來看具體情況。

No.1 小鵬汽車：重歸王座

小鵬汽車的3月交付量為15414輛，同比增長202.1%，環(huán)比增長147.6%。

繼1月份后，小鵬汽車再次回到了新勢力的冠軍寶座。這其中的最大功臣莫過于小鵬P7,小鵬P7在3月交付了9183輛，占據(jù)小鵬汽車3月交付量近六成。

另外小鵬P5與小鵬G3的表現(xiàn)也令人欣慰，小鵬P5在3月交付量為4398輛，環(huán)比增長113.6%；小鵬G3的3月交付量則為1833輛，環(huán)比增長191.4%。

另外受原料上漲的影響，3月18日小鵬汽車宣布對旗下車型進行1.01-2萬的價格上調，該計劃于3月21日正式執(zhí)行。

但就3月情況來看，在漲價政策的初期，小鵬汽車的交付量尚未出現(xiàn)下滑。

點評：2月春節(jié)期間，小鵬汽車針對肇慶基地進行了升級改造，至2月中旬該基地已恢復全面生產，這對小鵬3月交付量提升至關重要。而在海外方面，3月小鵬位于荷蘭的直營店正式開業(yè)，小鵬的出海節(jié)奏將進一步加快。

No.2 哪吒汽車：來勢洶洶

3月哪吒汽車實現(xiàn)交付12026輛，同比增長270.5%，環(huán)比增長69%。

哪吒汽車在2月獲得亞軍后，3月成功“衛(wèi)冕”。其中，哪吒V家族實現(xiàn)交付8122輛，同比增長153%，創(chuàng)下單月交付量的歷史新高。

哪吒U Pro的3月交付量為3904輛，而哪吒V與哪吒U也構成了哪吒汽車當下的基本盤。

在調價方面，哪吒汽車于3月17日宣布全系上漲3000-5000元，與其他新勢力動輒上萬的調價相比，哪吒汽車的漲幅是較少的。但目前哪吒汽車的主攻市場為6-17萬的中低端市場，因此本輪漲價還算合理。

點評： 2021年哪吒汽車全年交付量為6.9萬輛，在新勢力中位列第四，但距離“蔚小理”的9萬級梯隊還存在差距。但今年的哪吒汽車來勢洶洶，一季度交付量同比增長305.1%，若能保持住這個勢頭，今年新勢力的交付量排名可能會發(fā)生變化。

No.3 理想汽車：穩(wěn)扎穩(wěn)打

據(jù)理想汽車官方數(shù)據(jù)顯示，其3月交付量為11034輛，但較去年同期交付量翻番，同比增長125.2%；但環(huán)比增長放緩，數(shù)據(jù)為31.1%。

今年的理想汽車也是一如既往的穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然3月的交付量排名由2月的第一位下降至第三位，但第一季度的理想汽車在新勢力中的月銷排名一直保持在前三。

而理想旗下僅有一款產品的格局也即將被打破，理想汽車將發(fā)布理想L9，較之前的理想ONE（售價34.98萬）定位更高，市場反應值得期待。

價格方面，自4月1日起理想ONE的售價上調了1.1萬元，但對于30-40萬級別的高端市場來說，本輪調價的負面影響理論上比較有限。

點評：僅憑一款產品就能在BBA統(tǒng)治下的高端市場攻城略地，得益于理想汽車對用戶需求的精準反饋——即家用場景中對續(xù)航能力及舒適性的零焦慮。能在產品中以“場景思維”替換“參數(shù)思維”，是傳統(tǒng)車企不敢想也做不到的，也是理想汽車的破局之道。

No.4? 零跑汽車：觸底反彈

4月1日，零跑汽車官宣其3月交付量為10059輛，首次進入了“月銷破萬俱樂部”，同比大漲908.9%，環(huán)比增長192.8%。

3月份零跑汽車的交付量排名居于第四，與2月相比只上升了一位。但在交付量的環(huán)比變化上，2月交付量環(huán)比大跌57.5%，3月交付量環(huán)比大漲192.8%，零跑汽車這波可謂是觸底反彈。

雖然零跑汽車并未公布具體車型的交付量，但根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，零跑T03在2021年的交付量為3.94萬輛，占零跑汽車年交付量的88%。參考去年的交付量情況，零跑T03應該是3月交付量的主要貢獻者。

調價方面，3月22日零跑C11上漲2-3萬，3月28日零跑T03上漲5000-7000元。但在3月交付量的表現(xiàn)中，漲價的負面影響在短期內并未出現(xiàn)。

與其擔心漲價的負面影響，零跑汽車面臨的“缺芯”問題則更加迫切。3月份，T03的入門款取消了上坡輔助、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置?！叭毙尽眴栴}倘若無法解決，零跑汽車今年將面臨很大的困難。

點評：3月18日，零跑汽車正式向港交所提交了上市申請書。雖說3月交付量的破萬成績十分亮眼，但“缺芯”問題在未來能否解決，成為了零跑順利上市的關鍵。

No.5 蔚來汽車：增長放緩

蔚來的3月交付量為9985輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%。

第一季度，蔚來的月交付量排名在新勢力TOP5中一直在四五位上徘徊，與小鵬汽車、哪吒汽車相比，蔚來今年顯然進入了慢車道。

具體車型上， ES6交付5064輛，同比增長53.0%；EC6交付3032輛，同比增長74.5%；ES8交付1726輛，同比增加59.2%。

與理想汽車類似，同樣作為新勢力中的早期入局者，蔚來目前的銷售格局逐步穩(wěn)定。想要尋找新的銷售突破點，蔚來還是要依靠ET7、ET5等新產品。

點評：目前蔚來的產品主攻于30-50萬級別的高端市場，自然不可能像主攻中低端市場的五菱、哪吒一樣形成較大的銷售體量。但蔚來在補能、售后、車友圈等后端生態(tài)的運營中下足了功夫，在做好產品的基礎上，能以后端生態(tài)反哺前端的宣傳及銷售，這是蔚來的獨特優(yōu)勢。

結語：今年的新能源市場中“缺芯”與原料上漲問題依舊明顯，從一季度以來的減配及漲價現(xiàn)象我們就能可見一斑。對于新勢力而言，以上問題就更加嚴重了。

在諸多的困難之下，今年又恰好是利好政策的末期窗口，新能源市場多次普遍漲價后卻依舊火熱。小編認為：基本的供需面尚未改變，只要價格上漲控制在合理范圍內，包括新勢力在內的新能源車企今年的銷量還將繼續(xù)增長。

而新勢力們如何見招拆招，趕上這最后的風口，相信又是一臺好戲。