汽勢Auto-First|劉軒

近期，威馬上市遞表的消息引起廣泛關注，好奇與懷疑也紛至沓來：相較早已登陸美股、港股的“蔚小理”，位列造車“四小龍”的威馬為何7年之后才布局上市？時至今日，威馬又是否能用時間醞釀一場驚艷的逆襲？

為何威馬要搶占智能科技？

縱觀新勢力發(fā)展，威馬汽車一直是某種意義上中國真正的顛覆傳統(tǒng)的新造車代表。威馬創(chuàng)始人沈暉是新勢力中唯一經(jīng)歷國內(nèi)外制造業(yè)興衰轉換的造車人，從美國制造業(yè)核心中西部的打拼到回國加入中國制造業(yè)轉型浪潮，沈暉從KLT電力公司到博格華納、菲亞特再到吉利，串聯(lián)起清潔能源、整車工廠運營、供應鏈管理等造車關鍵要素。

而他的獨特經(jīng)歷不僅讓威馬與一眾新勢力區(qū)別開來，也賦予了威馬獨特的成長路徑：立足科技，穩(wěn)抓智造，聚焦主流。這也讓威馬成為造車新勢力中唯一一家專注為主流市場提供智能化產(chǎn)品的企業(yè)。

如果以簡單的標簽，快速區(qū)分造車新勢力所展現(xiàn)的品牌性格，蔚來是用戶服務、理想是產(chǎn)品思維、小鵬是極客玩家，而威馬一定是智能科技，并且是大眾普及的科技體驗，這一標簽也體現(xiàn)在其招股書中去年研發(fā)占比達20.7%的高投入。那么，重資押注科技的威馬究竟有何收獲？又是否能成為其搶占市場的籌碼呢？

高研發(fā)投入突圍智能汽車賽道

在汽車行業(yè)多位創(chuàng)始人曾表示：汽車的未來，上半場是電動化，下半場是智能化。比起現(xiàn)在競爭激烈的“鋰電”，智能化才是更值得關注的方向。數(shù)據(jù)也印證了創(chuàng)始人們的預判，來自國泰君安證券發(fā)布的智能汽車報告顯示，2021年智能汽車銷量超 270 萬輛，全年智能化滲透率超10%，2021年12月智能汽車銷量超40萬輛，單月滲透率達17.6%。可見，智能汽車浪潮已來。

即便智能化已然成為造車新勢力的一個基礎能力，但從招股書披露的信息來看，威馬科技確實有其獨到之處。

相較于友商注重開放道路高級自動駕駛技術的研發(fā)，威馬汽車將重心放在有限場景下L4級自動駕駛技術落地，針對使用頻次更高、安全性更有保障的場景，讓消費者提前享受科技帶來的舒適性和便利性。去年，威馬推出Living Pilot 4.0系統(tǒng)，其搭載的AVP無人自主泊車系統(tǒng)，不僅率先量產(chǎn)了HAVP記憶泊車功能，還可通過OTA升級實現(xiàn)PAVP（高精度地圖泊車）。在PAVP功能加持下，用戶不再需要駕駛車輛預學習泊車路線，車輛依托高精地圖就可以實現(xiàn)跨層巡航的無人自主泊車和召喚，這一系列自研技術的積累，讓威馬一躍成為國內(nèi)率先實現(xiàn)限定場景下L4級無人駕駛技術量產(chǎn)的車企。

而在用戶感知較強的智能交互方面，威馬一改業(yè)內(nèi)簡單堆砌智能技術的做法，緊扣應用場景與實際需求，開發(fā)了LivingEngine智能座艙系統(tǒng)。通過威馬自研的SOA技術架構實現(xiàn)整車底層功能互聯(lián)互通，為用戶提供全生命周期、千車千面的增值體驗。SOA帶來的顛覆體驗，也在去年上市的威馬W6上獲得佐證，大量車主表示，SOA平臺讓用戶不僅是使用者，更是參與開發(fā)的創(chuàng)造家。

智能座艙的升級背后，是威馬對底層架構的把控。威馬汽車量產(chǎn)的EEA4.0集中式域控制電子電氣架構，是以自研整車域控+智駕域控+座艙域控+區(qū)域網(wǎng)關，建立起的一個高融合硬件架構。與友商OTA升級需保持車輛靜止狀態(tài)不同，威馬EEA 4.0電子電氣架構能有效規(guī)避卡頓風險，同時做到邊行駛邊遠程OTA，為用戶提供真正的無感升級用車體驗。這也讓威馬成為中國首個將集中式域控制電子電氣架構量產(chǎn)的車企。

這也能從威馬汽車的研發(fā)投入一窺究竟。據(jù)招股書顯示，2021年，威馬汽車研發(fā)支出達到9.81 億元，占同期總收入的 20.7%，高于行業(yè)平均水平。同期，蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車研發(fā)支出占總營收的比例分別為12.71%、19.60%和12.18%。

主流市場迎爆發(fā)，威馬搶占機遇風口

如果說，技術研發(fā)只是體現(xiàn)企業(yè)的科技實力，那更重要的是，將技術落實在對應的賽道。從大的市場格局來看，智能電動車的增長速度正在超預期發(fā)展，而中端主流市場的放量則成為主要增長動能。據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增?到40%。新能源汽車正在從“啞鈴型”（高端和小型電動車銷量規(guī)模大）向“紡錘型”結構過渡，特別是定價在15萬~25萬元區(qū)間的市場，將來會迎來快速增長期。

巧合的是，各車企也開始發(fā)力主流市場。蔚來在今年Q1財報電話會上公布了其新品牌項目代號為ALPS(阿爾卑斯)最終定價區(qū)間將在20萬-30萬元之間。理想汽車規(guī)劃于明年推出一款定價在20萬-30萬元的車型……

顯然，市場“啞鈴型”結構向“紡錘型”轉變的信號已經(jīng)發(fā)出，大眾市場的智能化趨勢愈發(fā)明顯，這一背景下，威馬作為始終布局15-25萬元主流市場的新勢力，在售的EX5搭載同級最全12項L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，成為眾多用戶人生的第一輛智能汽車。而去年推出的W6，更是搭載了業(yè)界首套AVP無人自主泊車系統(tǒng)，首次實現(xiàn)L4級無人駕駛技術的量產(chǎn)落地，威馬的先發(fā)優(yōu)勢不言而喻。

如果順利上市，威馬也在招股書透露后續(xù)發(fā)展，其募集資金將用于創(chuàng)新科技研發(fā)、產(chǎn)品矩陣擴充等領域。這就意味著，伴隨主流市場持續(xù)放量，威馬所積累的智能科技，將使其在這一級的市場中占據(jù)優(yōu)勢，并持續(xù)擴大市場份額。