大眾ID4突破海拔5816米，電動汽車和燃油汽車高原上誰更厲害？
近日，Rainer Zietlow 駕駛了大眾 ID.4 GTX成功到達海拔5816 米的玻利維亞烏圖倫庫火山的頂部，從而創(chuàng)造了電動汽車行駛最高海拔的新吉尼斯世界紀錄。比2020 年創(chuàng)下的5771 米的高度高了45米，Rainer Zietlow和他的 Challenge4 團隊于 5 月 23 日在玻利維亞拉巴斯獲得了官方吉尼斯世界紀錄證書。
本次的大眾 ID.4 GTX為全輪驅(qū)動，電池容量為82 kWh，續(xù)航里程約為 340 公里。這次的登頂挑戰(zhàn)用時為4小時20分鐘，最終到達海拔5816的賽道最高點，礦井盡頭，全程均有GPS和高度記錄儀和高度，打破紀錄后LGES（LG能源解決方案）官方也向Rainer Zietlow進行了祝賀。
那這次的挑戰(zhàn)最大的意義是什么呢？可能就是電動汽車與燃油汽車的終極對決，大家都知道內(nèi)燃機是需要燃料，通過燃燒產(chǎn)生能量，但是燃燒就需要氧氣，通常情況下1克的汽油完全燃燒需要14.7克空氣，就是通常說的理論空燃比14.7：1，在低海拔地區(qū)一般情況下是沒有什么影響 ，甚至可以通過渦輪增壓來提高進氣效率，使混合氣能更好的進行燃燒。
但是隨著海拔的升高，空氣中氧含量會逐漸下降，據(jù)資料顯示：海拔高度為0米時空氣中氧含量為20.8%，5100米時氧含量為10.9%。由此可見，5100米時，空氣氧含量已經(jīng)下降至一半了，在同樣的進氣量中，氧含量已經(jīng)完全不同了，混合濃度發(fā)生了明顯的變化，這也使得燃燒不再充分，而發(fā)動機可能已經(jīng)無法有效輸出動力，甚至停止工作。
而電動汽車的動力電池則不會因空氣內(nèi)氧含量變化而產(chǎn)生影響，會持續(xù)的輸出電量來維持動力，因此在本次登頂挑戰(zhàn)中，順利的完成了高海拔的挑戰(zhàn)。也意味著電動汽車在高原上優(yōu)勢較為明顯，電動汽車完全可以在環(huán)境復雜的情況下進行工作。
