（文/易方寒）小米造車，被雷軍譽為最后一戰(zhàn)，可謂終極夢想。

為了造車，雷軍不斷走到臺前，使出各種手段，夸下各種?？?。約會特斯拉的馬斯克，商談蔚來的李斌，投資一系列汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)企業(yè)，可謂狂飆突進。

然而，時至今日，新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，可謂群雄逐鹿，小米汽車卻好似忸怩作態(tài)，待解問題連綿不斷，對于小米汽車的進展，好似猶抱琵琶半遮面。

這幾天，小米汽車因為營銷負責(zé)人周钘的離職，再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。周钘原是上汽通用五菱銷售公司的副總經(jīng)理，去年8月加入小米造車團隊，在職僅半年時間。雖官方解釋是個人和家庭原因，但互聯(lián)網(wǎng)圈這個冠冕堂皇的理由，呵呵即可！

其實周钘如何并不重要，但小米汽車的高管，如果沒有王川的好勇，盧偉冰的斗狠，恐怕難以勝任。其實只要雷軍愿意，成百上千個營銷負責(zé)人也可召之即來。但距離小米承諾量產(chǎn)時間不過一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味，讓小米營銷的獨門絕技無將可用?；蛟S是因為營銷策略不及預(yù)期吧！

小米汽車目前進展如何，還有哪些待解問題？小米汽車能否如約量產(chǎn)并獲得市場認可，能否如雷軍所愿，獲得1%小米手機用戶的青睞，這些都成為財經(jīng)、科技、互聯(lián)網(wǎng)圈和小米股民，甚至是廣大吃瓜群眾關(guān)注的焦點，有些問題還是得小米正面回答。

其實，小米造車有扭扭捏捏的基因。從最開始小米公關(guān)的矢口否認，言之鑿鑿，到其官宣時的打臉，可見一斑。如今距離量產(chǎn)僅有一年，供應(yīng)商迫不及待曝光汽車細節(jié)，被無情罰款；如今營銷負責(zé)人入職半年就匆忙離職，給小米造車又蒙上了一層神秘陰影，許多人心生忐忑，還仍然翹首以盼。

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小米汽車，意欲何為？

互聯(lián)網(wǎng)時代，贏者通吃。因為許多行業(yè)都有著千絲萬縷的聯(lián)系，有了用戶和流量，什么行業(yè)都可以去嘗試，。跨界成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的家常便飯。

就像騰訊熱門行業(yè)無所不作，網(wǎng)易養(yǎng)豬，抖音選擇外賣，格力進軍手機市場一樣，小米一定會選擇做汽車。

有了特斯拉的榜樣示范，蔚小理的前仆后繼，百度、華為、阿里巴巴、聯(lián)想、360、小米等科技巨頭爭先恐后涌入新能源汽車賽道，投入資金數(shù)百億，布局這一未來戰(zhàn)略領(lǐng)域。

2021年3月，雷軍選擇All In汽車，“我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！彼麤Q定 “10年投入100億美金，首期投資100億元”，強勢進擊造車領(lǐng)域。

在2023年2月9日的投資者日上，雷軍承認比造車新勢力晚了6、7年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時候都不晚。

小米為什么會選擇此時造車？一是新能源汽車是未來的方向，也是最具增長潛力的領(lǐng)域；二是小米手機業(yè)務(wù)日趨見頂，或者說是已經(jīng)開始走下坡路，汽車無疑是最合適的產(chǎn)業(yè)；三是資本所驅(qū)動，小米市值要增長，汽車是巨大的機會；四是在眾多企業(yè)的試水后，新能源汽車已經(jīng)是一個相對成熟的供應(yīng)鏈和市場。

什么是大勢？近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

工信部有關(guān)負責(zé)人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩(wěn)工業(yè)的重點行業(yè)，穩(wěn)大盤的重要支撐，要進一步擴大新能源汽車推廣規(guī)模，實施新能源汽車領(lǐng)跑強基工程，扎實鍛造新優(yōu)勢。

新能源車的趨勢，從汽車之家和懂車帝兩大汽車媒體平臺的角逐就可見一斑，兩家都有新能源車頻道，每年都投入大量的人力物力財力搞新能源汽車的評測。新能源車的內(nèi)容產(chǎn)品技術(shù)，以及與新能源品牌的合作，都會成為其競技的戰(zhàn)場。

小米造車是大勢所趨，也是無奈之舉。任何一個企業(yè)的發(fā)展都有瓶頸，而打破瓶頸的最好辦法就是跨界，尋找第二增長曲線。

從手機行業(yè)發(fā)展來看，全球市場進入存量競爭時代。據(jù)IDC發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 2022年第四季度全球智能手機出貨量為 2.994 億部，同比下降18.6%，環(huán)比下降 1.2%；其中小米的智能手機四季度出貨量為3320萬部，同比下降26.3%，環(huán)比下降18.2%。

從小米手機自身來看，因為業(yè)務(wù)發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張。2022年前三季度，小米集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡象非常明顯。此外，小米現(xiàn)金儲備規(guī)模也在2020年達到頂峰后開始萎縮，2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年前三季度大幅下滑到882.41億。

在2022年國內(nèi)手機市場排名中，小米已經(jīng)被擠壓到第五的位置，在VIVO、iPhone、OPPO、榮耀之后，市占率僅13.9%。

在手機業(yè)務(wù)增長乏力的情況下，小米進軍新能源汽車是在預(yù)料之中的。

畢竟，電視業(yè)務(wù)和IoT生態(tài)鏈規(guī)模和利潤都不足以支撐小米雷總的野心，而房地產(chǎn)行業(yè)，因為眾所周知的原因，已經(jīng)是成熟并且未來增長空間萎縮的行業(yè)。放眼望去，除了不擅長的尖端科技，只有汽車是適合小米干的。

坊間也有傳聞，當(dāng)年樂視的七大生態(tài)，會成為互聯(lián)網(wǎng)圈的仿效模板。現(xiàn)在來看，此言不虛，諸多的互聯(lián)網(wǎng)公司都在談生態(tài)，也都在做樂視當(dāng)年沒有做成的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

樂視生態(tài)盛極一時的那些年，我就斷言，小米也一定也會造汽車，樂視所謂的七大生態(tài)不僅騰訊、阿里、華為們會仿效，小米也一定不會落后。

這個問題其實也不是因為小米和樂視有恩怨，而是企業(yè)發(fā)展的必然。所謂“英雄所見略同”。樂視當(dāng)年從視頻網(wǎng)站一躍而起，然后做智能電視，市值一度達1700億元，其實也是搶了小米的風(fēng)頭。雷總對此憤憤不平，懊悔不已，所以在樂視電視上處處使絆子，并且直接做了小米電視，讓王川與樂視電視打擂臺。樂視小米在智能電視上你死我活的競爭，也攪動了行業(yè)的一潭春水，從而智能電視走向成熟，電視版權(quán)也成為一個成熟的領(lǐng)域。而樂視也進軍小米的腹地，做了樂視超級手機，兇悍的搶奪小米的手機市場，梁子越結(jié)越深，從而雷軍同學(xué)在樂視陷入危機時適時踢上一腳，也在情理之中，符合做人做事的一貫風(fēng)格。

大家都知道樂視因為做汽車，導(dǎo)致了整個資金流的斷裂，以至于整個大盤分崩離析。為什么還有那么多人布其后塵呢？因為樂視汽車教育了大家，汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動化是大勢所趨，歷史必然。你看，樂視汽車雖然最終沒有成功，但是法拉第未來至今還在努力實現(xiàn)量產(chǎn)。樂視可能是當(dāng)了新能源汽車的先烈，為后來者教育了一大批用戶。

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小米汽車，相貌如何？

2014年，雷軍2次赴美，專程向馬斯克“取經(jīng)”。但是直到2021年3月，小米才正式宣布造車。

2021年，小米汽車有限公司注冊成立，同年整車工廠在北京經(jīng)開區(qū)開始動工。后來小米廣泛布局，投資了智能化、動力電池、半導(dǎo)體和芯片、激光雷達等多個領(lǐng)域的公司，同時組建研發(fā)團隊，做足準(zhǔn)備。

雷軍曾經(jīng)說過，小米的第一輛汽車不是轎車就是SUV。而對于首款產(chǎn)品的市場定位，雷軍表示，根據(jù)其發(fā)起的用戶調(diào)查，2/3的人希望小米做10萬元以上的車，8%的人希望是30萬元以上的車，小米第一輛汽車的定價可能在10~30萬元之間。

去年9月，小米汽車“自動駕駛系統(tǒng)及自動駕駛控制方法、裝置、車輛、設(shè)備”專利公布，該系統(tǒng)包括：智能駕駛域控制器ADD、智能座艙域控制器DCD、與ADD電性連接的攝像組件。首輛小米軟膜車去年9月份如期下線，12月開啟冬測。

進入2023年，各路媒體推測，小米汽車基本可以定型是一輛智能化的轎車，純電、插電混動、增程式都有可能。春節(jié)前后，從供應(yīng)商處流出的模塑設(shè)計稿和整車設(shè)計圖再次霸占熱搜，代號MS11的小米汽車確實采用了溜背式轎跑設(shè)計，車頂配備了激光雷達，與雷軍此前透露的主打自動駕駛功能相吻合。關(guān)于小米汽車的首臺車，業(yè)界猜測紛繁不斷。

據(jù)說泄密事件讓雷軍非常氣憤，小米回應(yīng)此非最終版本，也對供應(yīng)商開出了100萬元罰單，還要求對下游供應(yīng)商加強信息安全管理。

小米汽車采用自建工廠的方式生產(chǎn)，在北京亦莊的工廠將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，其中一期工廠已于2021年4月開工建設(shè)，預(yù)計今年6月竣工，2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。有媒體在2023年1月份實地探訪時觀察到，小米汽車一期項目廠房已基本成型。

在日前的小米投資者日上，雷軍表示，自己有1/2的時間花在汽車業(yè)務(wù)上，2022年汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人，并稱各團隊推進效果均比想象中好。

小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監(jiān)、汽車新媒體營銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場策略總監(jiān)需要負責(zé)挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負責(zé)制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。在校招2023春季補招計劃中，小米集團放出了119個崗位機會，其中跟汽車相關(guān)的崗位有50個。

在備受關(guān)注的造車資質(zhì)方面，據(jù)媒體報道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。兩名汽車行業(yè)的知情人士確認了以上消息，但同時也表示，在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

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小米汽車，挑戰(zhàn)幾何？

小米汽車還在路上，要解決的問題還有很多，距離雷軍造車目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。

錢夠不夠？

對于造車企業(yè)來說，錢是始終是個問題。法拉第未來創(chuàng)業(yè)多年，始終缺錢。威馬汽車曾經(jīng)盛極一時，如今4S店關(guān)門，人去樓空；工廠停工，全員停薪留職，大規(guī)模離職；APP停擺，車主微信群突然解散……連員工工資都得打折，沈暉只能到處騰挪，“像牲口一樣活下去”。

新能源汽車雖然越來越成熟，但是很燒錢。造車新勢力基本都是一直處于虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，蔚來、小鵬、理想的凈虧損額分別為86.5億元、67.8億元和24億元。威馬汽車2019-2021年的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。所以，小米的100億美元能不能花到成功的那天，還是個未知數(shù)。

后發(fā)制人能否與先發(fā)優(yōu)勢抗衡？

2022年比亞迪強勢登頂全球新能源王者寶座；特斯拉持續(xù)發(fā)動兇猛價格戰(zhàn)；一眾新勢力廝殺進入白熱化。而小米汽車至少還需要一年多時間才能真正實現(xiàn)量產(chǎn)，小米汽車想 “后發(fā)制人” 難度不小。

有沒有核心技術(shù)優(yōu)勢？

大家很清楚，手機行業(yè)沒有什么太多的核心技術(shù)，芯片是高通和聯(lián)發(fā)科的，系統(tǒng)是谷歌的底層改進，配件是各種供應(yīng)鏈的集成，將各種成熟的部件加以組裝，對谷歌的安卓系統(tǒng)進行本土化的改造，更加適合本土化的操作體驗，再加上低價策略和巧妙的營銷，這就是成功的關(guān)鍵。到了新能源汽車這個領(lǐng)域，如何能夠在技術(shù)和營銷上更進一步，獲得買車人的認可，還有待驗證。畢竟手機只有不到1萬元，汽車動輒幾十萬；手機可以只用一年就換，汽車總得開上個三年五年的吧？

質(zhì)量問題過不過關(guān)？

特斯拉的質(zhì)量受人關(guān)注，不少的自燃問題縈繞在廣大消費者的心間。蔚來等新勢力也遇到了許多的質(zhì)量問題，引發(fā)用戶的投訴。小米汽車如何把好質(zhì)量關(guān)，也是一個巨大的考驗。

其實，以上也不是全部。小米在造車的路上，如何保證按時量產(chǎn)，產(chǎn)能如何保證，充電等配套問題怎么解決，用戶體驗如何提升？……

當(dāng)然，相信這些問題，小米和雷軍都已經(jīng)有了答案。但這并不妨礙吃瓜群眾的刨根問底，因為我們自己和身邊的朋友們，未來也一定會開上新能源車，誰知道是不是小米汽車呢？

關(guān)心屬于現(xiàn)在，真相留待未來！