2020年已經(jīng)來(lái)到了最后一個(gè)月，前有新冠疫情的悲痛經(jīng)歷，后有帕薩特二進(jìn)宮中保研測(cè)試鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，中國(guó)車市又在動(dòng)蕩中度過(guò)了一年。據(jù)國(guó)內(nèi)汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2020年11月共收到車主有效投訴7,965宗，截止11月，2020年累計(jì)投訴量已超越2019年全年總投訴量。

日系車的質(zhì)量一直被許多網(wǎng)友吹的神乎其神，但從本次榜單來(lái)看，日系車投訴量不降反升，前10名就占據(jù)了4個(gè)位置。日系投訴比例最多的還是日產(chǎn)，軒逸和天籟這兩款車投訴量分別為82宗和78宗，車主投訴的問(wèn)題也大相徑庭。

軒逸的問(wèn)題主要是變速箱異響、頓挫，問(wèn)題與上代車型如出一轍，天籟主要是車載互聯(lián)故障、汽油箱異響。軒逸在11月賣了足足6.5萬(wàn)輛，當(dāng)然這離不開日產(chǎn)新老車型同堂銷售模式。日產(chǎn)向來(lái)以CVT變速箱的低油耗為宣傳標(biāo)語(yǔ)，贏得了國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者的青睞。但有不少車主反映CVT變速器長(zhǎng)時(shí)間行駛之后，出現(xiàn)頓挫、異響、故障率高等問(wèn)題。

這主要?dú)w結(jié)于日產(chǎn)CVT變速器開發(fā)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。CVT變速器在使用過(guò)程中發(fā)生磨損，而變速器磨損，各個(gè)零部件之間間隙會(huì)發(fā)生變化，現(xiàn)有的油壓調(diào)控不足以支撐磨損零部件之間換擋操作。在今年成都車展上，更有媒體向東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理問(wèn)了CVT變速箱為什么容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，得到的答復(fù)是CVT變速箱不適合用在較大的車型上，這讓不少網(wǎng)友大呼“上當(dāng)受騙”。

11月大眾的投訴依然名列前茅，速騰和邁騰都是來(lái)自一汽大眾，已連續(xù)兩個(gè)月位居榜單的一二名。投訴量分別為121例和104例，這兩款車的投訴主要集中在變速器異響、制動(dòng)異響等問(wèn)題。大眾雙離合變速箱在華投放已有多年，變速箱異響這個(gè)問(wèn)題就一直沒(méi)有解決。很多網(wǎng)友都已經(jīng)“習(xí)以為常”了，甚至有網(wǎng)友寫出了“速騰速騰買了就迅速的疼”這樣極具嘲諷的評(píng)價(jià)。

除了一汽大眾的車型以外，還有上汽大眾的朗逸、帕薩特，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成為了上汽大眾主要的投訴問(wèn)題。前有帕薩特中保研碰撞測(cè)試A柱彎折，后有變速箱問(wèn)題成堆，真的是一波未平一波又起，接連出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題真的讓人擔(dān)憂。

除了日系、德系投訴量有所上升，其余各國(guó)別品牌的投訴量環(huán)比均有所下降。尤其是自主品牌，排名最高的是第23名的吉利帝豪GL，僅有39宗投訴，比投訴量動(dòng)輒上百的合資品牌少了不少。這從側(cè)面也反映了自主品牌產(chǎn)品力提升明顯，已逐漸獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。

汽車投訴榜單存在的意義就是督促?gòu)S家及時(shí)了解、改正問(wèn)題。如果只想品嘗中國(guó)車市繁榮的甜頭，但是不思進(jìn)取、自命不凡，必將被市場(chǎng)拋棄。畢竟廣告打的好，不如車主口碑好。