都說現(xiàn)代大推力航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)技術(shù)的王冠。而超級大國在這方面長期領(lǐng)先。這種領(lǐng)先不僅僅體現(xiàn)在其總推力指標(biāo)強(qiáng)大，還體現(xiàn)在同類飛機(jī)發(fā)動機(jī)的可靠壽命和日常維護(hù)性方面的技高一籌。如果經(jīng)常乘坐飛機(jī)，就會發(fā)現(xiàn)大部分民航機(jī)的發(fā)動機(jī)并不需要過多的外場維護(hù)。在一次數(shù)小時的飛行結(jié)束后，只需要地勤人員檢查一下主風(fēng)扇等部位沒有特別的異常，就可以再次起飛執(zhí)行下一次飛行運輸任務(wù)。天天如此，風(fēng)雨無阻。現(xiàn)在很多民航發(fā)動機(jī)的全壽命已經(jīng)超過了配套機(jī)體的全壽命。也就是一架飛機(jī)整個運輸生涯中，都不用更換“原配”發(fā)動機(jī)，從首次起飛一直用到二三十年后的停飛。說明這類發(fā)動機(jī)的安全性和可維護(hù)性都很高。這種特征，也體現(xiàn)在現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的大推力發(fā)動機(jī)上。蘇俄的3代大推力發(fā)動機(jī)，

其推力指標(biāo)和超級大國的3代大推的推力指標(biāo)相差不大，但是兩者的壽命就大相徑庭了。軍用大推的壽命又可以分為首翻壽命和全壽命。首翻就是首次翻新的時間，全壽命就是某臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過2到3次翻新大修，最終因為發(fā)動機(jī)最主要部件徹底的磨損和燒蝕，無法再繼續(xù)翻新而最終徹底報廢的壽命。早期的蘇俄式三代大推，首翻壽命只有300個小時，而全壽命也不過900到1000個小時。而近似推力的超級大國的3代發(fā)動機(jī)，首翻壽命就可以做到1000個小時，相當(dāng)于前者的全壽命；而全壽命可以做到4000個小時，幾乎是前者的4倍以上了。首翻壽命和全壽命指標(biāo)更長的好處是顯而易見的。安裝上長壽的發(fā)動機(jī)，日常維護(hù)就少，可靠度也高，不論平時訓(xùn)練還是戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)，可以放心大膽的放開了飛。不用擔(dān)心飛不了幾個起落就去更換維修發(fā)動機(jī)。

超級大國的噴氣大推發(fā)展到了第4代，比如F119發(fā)動機(jī)，又采取了減少活動部件，優(yōu)化布局，采用更高工藝的零部件，把最終的首翻壽命又提供到了1500小時，而全壽命提高到了6000個小時。這樣可以讓F119發(fā)動機(jī)使用30年以上，基本和F22A戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體壽命相等了。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，這是第一種和民航機(jī)一樣的終身不換發(fā)的軍用大推。誰誰家的太行3代大推力發(fā)動機(jī)，從一開始設(shè)計制造就采用了相對先進(jìn)的技術(shù)，太行A被認(rèn)為首翻壽命就有900個小時以上。全壽命接近3500小時，已經(jīng)基本看齊超級大國的3代大推，明顯超過過去進(jìn)口的同代發(fā)動機(jī)。而到了太行B，則更多的運用了高含錸的鎳基單晶葉片和粉末擠壓渦輪盤2大新技術(shù)和新工藝。其整機(jī)預(yù)計壽命也基本達(dá)到了終身不換發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，等于是快速看齊了F119。高含錸的鎳基單晶葉片最為抗燒蝕。而粉末擠壓渦輪盤抗燒蝕和高壓沖擊能力極強(qiáng)。

金屬合金經(jīng)過超高壓力的擠壓，抗疲勞耐高溫高壓的性能將提高10倍以上。這也是為何坦克炮管和大口徑炮管必須采用萬噸水壓身管自緊技術(shù)的原因。雖然3D打印等技術(shù)這些年比較流行，但是耐高溫高壓抗燒蝕抗金屬疲勞的核心關(guān)鍵部件。還是需要超高壓力擠壓才能性能出類拔萃。現(xiàn)在3.6萬噸大擠壓機(jī)已用于太行發(fā)動機(jī)渦輪盤生產(chǎn)；而新一代6.8萬噸模鍛擠壓一體機(jī)已經(jīng)投產(chǎn)，通過優(yōu)化工藝，4代大推的綜合性能將更加強(qiáng)大。