近日，美國自動駕駛技術Aurora通過SPAC方式在美國納斯達克上市，市值達到130億美元。通過這次上市，Aurora將從資本市場融資10億美元，為自研的高等級自動駕駛技術添磚加瓦。撇開不適用激光雷達的特斯拉AutoPilot不談，當前自動駕駛領域由Cruise、Waymo以及Aurora組成的鐵三角已經(jīng)形成。

作為當前汽車領域技術王冠上那顆最耀眼的明珠，自動駕駛一直是各方關注的焦點所在。無論是特斯拉、“蔚小理”等造車新貴，還是豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)豪門，抑或是谷歌、蘋果、百度等國內外互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都紛紛投入其中，結合大量自動駕駛技術初創(chuàng)公司拔地而起，更是讓整個行業(yè)成為資本的饕餮盛宴。

跨界造車，自動駕駛先行

百度、小米在2021年正式進入造車，是國內汽車行業(yè)的重要新聞。仔細分析這兩家公司，自動駕駛無疑是最大的亮點所在。

百度長久以來對Apollo的投入，已經(jīng)使其成為全球自動駕駛的領導者。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，Apollo自動駕駛已獲得中國測試牌照411張，累計測試里程達1800萬公里。國內不少車企紛紛選擇和百度合作，希望能夠趕上中國最前瞻的自動駕駛技術。

基于Apollo方面的成功，2021年初，百度聯(lián)手吉利成立了集度汽車公司。在吉利SEA浩瀚架構的基礎上，融合百度在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面的技術，讓集度被各方所看好。

小米在宣布進軍汽車行業(yè)之后，在自動駕駛領域更是展現(xiàn)了其在整合供應鏈方面高人一籌的實力。除了收購DeepMotion作為自己自動駕駛的旗艦核心之外，小米還對縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車以及黑芝麻芯片進行投資，構建起一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。相比還沒有正式落地的小米汽車工廠以及整車項目，自動駕駛已經(jīng)成為小米汽車最優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略方向。

小鵬、蔚來、智己等新勢力品牌，在自動駕駛領域同樣動作不斷。小鵬在P5車型上甚至已經(jīng)搭載了兩個固態(tài)激光雷達，讓小鵬P5的領航功能從高速公路開始向城市道路拓展。

蔚來、智己則在明年即將推出的ET7和L7兩款旗艦車型上，也會搭載激光雷達，將在現(xiàn)有的駕駛輔助功能的基礎上帶來質的提升。雖然還是一個駕駛輔助系統(tǒng)，但是通過對前方靜止物體更好地進行識別，能夠在最大程度上規(guī)避相關的風險。

傳統(tǒng)主機廠的反擊戰(zhàn)

相比互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)車企在軟件工程方面積累的能力和項目經(jīng)驗相對比較欠缺。因此，可以看到傳統(tǒng)車企這幾年紛紛在擴招軟硬件相關的人才，同時通過和新興技術公司或者零部件供應商的合作，來加速自己在高等級自動駕駛領域的布局。

在最近吉利一次戰(zhàn)略發(fā)布會上，L4甚至L5級別的自動駕駛商業(yè)化落地已經(jīng)開始被提及。通用、福特、豐田、大眾等傳統(tǒng)的車企巨頭，或自研或收購，都分別成立了各自的自動駕駛部門，對高等級自動駕駛都已經(jīng)摩拳擦掌，躍躍欲試。對車企來說，自動駕駛是無論如何不能輸?shù)囊粓鰬?zhàn)爭。

在國內，還有一家不得不提的企業(yè)就是華為。2021年上海車展前夕，搭載華為HI系統(tǒng)的極狐車型在上海市區(qū)道路內的自動駕駛片段，讓不少業(yè)內人士震驚不已。單純從效果上來看，該系統(tǒng)已經(jīng)基本可以滿足L3甚至L4級別自動駕駛的功能。

未來包括長安、廣汽等企業(yè)搭載華為HI系統(tǒng)的車型也會逐漸上市，而華為HI系統(tǒng)可以覆蓋的城市也會越來越多。雖然不少主機廠對于將自動駕駛這樣的核心技術外包還有不少顧慮，但是在一部分車型上搭載華為系統(tǒng)，也算是為了擁有一個較好過渡階段的選擇和妥協(xié)。

自動駕駛技術公司迎來更好發(fā)展前景

在中美兩國，自動駕駛技術領域的初創(chuàng)公司同樣被各方看好。在美國，我們最熟悉的非谷歌Waymo莫屬，此前同樣出身草根的Cruise以及Argo AI則已經(jīng)被通用和福特收入麾下，成為其自動駕駛的核心技術部門。

在國內這樣的成功案例也不少，除了上文所說到的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度外，小馬智行、贏徹科技、智加、文遠知行、圖森未來等，也都是自動駕駛領域的佼佼者。

通過過去幾年數(shù)據(jù)的積累，無論是自動駕駛技術公司，還是相關的主機廠以及零部件供應商，已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)，在有限場景下推動L4級別自動駕駛技術落地已經(jīng)成為現(xiàn)實。這其中，像干線物流、港口、礦山、科技園區(qū)等，或是路況簡單，或是速度較低，或是存在一定危險的工作環(huán)境內，都已經(jīng)可以看到無人駕駛車輛的身影在發(fā)揮作用。

在乘用車領域，由于速度較大且道路場景更為復雜，因此對于不少主機廠來說，從L3到L4這一層級的跨越，還是有很多工作要做。

當下主流的觀點是，單車L4級別自動駕駛對于傳感器和軟件挑戰(zhàn)較大，無論是在立法還是在配套的保險方面，都還有很多工作要做，之前被熱議的倫理方面的問題，更是需要更高層面的協(xié)調。所以，在可預見的未來，在很多特定的場景下，通過單車+V2X的模式，是推進自動駕駛技術落地的唯一途徑。

全球自動駕駛技術的舞臺足夠大，傳統(tǒng)主機廠、新勢力造車企業(yè)以及更多的自動駕駛技術公司，無論是誰，只要能夠在相關的核心技術上取得突破，都有廣闊的舞臺供自己發(fā)揮。

在自動駕駛領域耕耘的公司，一定要能耐得住寂寞，通過持續(xù)的投入，自研相關核心系統(tǒng)，甚至去涉及諸如AI主控芯片這種難度非常高的芯片層面的硬件，是一條不得不走的道路。但也正是由于筑起的技術護城河足夠高，任何希望能夠賺快錢的公司注定將無法在這個市場上存活下去。

在可預見的未來，隨著變現(xiàn)要求的提高，會有越來越多試運營的自動駕駛車輛不斷出現(xiàn)在各個生活場景中。我們也希望自動駕駛那一天可以在不久的將來早日到來。