隨著中國高鐵不斷走出國門，越來越多國家也開始青睞中國基建，結果這引來了日本人的抱怨：為啥選中國高鐵不選我？論資排輩，日本堪稱祖師爺，并且還一度是中國的老師，那么與日本高鐵相比，中國高鐵的優(yōu)勢到底強在哪里呢？為啥能夠讓世界各國都佩服，3大差距曝光，日本這次徹底服氣了，一是速度、二是質(zhì)量，三是成本，高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統(tǒng)，世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線。

日本能夠在半個世紀前就展開新干線的建設工程，足以看出日本在這方面的實力，也正是因為高鐵的修建，才能夠為日后這個國家經(jīng)濟騰飛注入足夠的動力，跟日本相比，中國高鐵的起步時間晚了許多，一直到2008年，國內(nèi)才正式開通首條高鐵，而且早期因為中國技術不足，很多高鐵的關鍵技術，需要從國外大量進口，就連列車輪子，國內(nèi)的許多工廠也無法滿足生產(chǎn)需要，一直到2017年，才真正掌握。

所以在國際高鐵市場上，日本認為自己的技術可以輕松擊敗中國，并且已經(jīng)拿下了多個國家的訂單，比如英國高鐵、越南以及印度的高速鐵路訂單，就全部落入日本手中，而中國雖然起步時間晚，但也在國際市場上有了自己一席之地，并且多次參與跟日本高鐵的訂單爭奪戰(zhàn)，成功擊敗日本拿下印尼雅萬高鐵的大單，目前這條高鐵已經(jīng)進入最后施工環(huán)節(jié)，有望在2022年年內(nèi)正式投入使用。

而那些請日本來修建高鐵的國家，如今結果怎么樣呢？英國高鐵運行的首日，就出現(xiàn)了嚴重漏水情況，直接讓乘客成為落湯雞，著實令日本尷尬不已，而印度與越南的訂單雖然簽署多年，但現(xiàn)在還沒有開工的跡象，當年為了拿下印度訂單，日本還向這個國家提供了長期低息貸款，等于倒貼印度建高鐵，結果還是一公里也沒有建成。

如今中國速度已經(jīng)令全世界震撼，短短十幾年時間，中國建成的高鐵里程數(shù)，就已經(jīng)突破4萬公里，并且還有大量新的里程即將開通，同時，國產(chǎn)高鐵的技術也越來越強大，最新的復興號列車組，國產(chǎn)率更是可以高達95%，在中國高鐵面前，日本新干線已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言了，即使是這個國家引以為傲的技術，也在國產(chǎn)高溫超導磁懸浮列車亮相后，徹底打敗了日本。

如今，就連英國也不再信任日本，在國內(nèi)后續(xù)高鐵訂單中，這個國家不顧美國的反對，有意向?qū)⒂唵稳珯嘟唤o中國企業(yè)來負責，英國邀請中國來建設高鐵，對于中方進入歐洲市場，無疑有著巨大的價值意義，而作為鐵路系統(tǒng)最完善的美國，其實也一直很渴望高鐵，就連美州長在體驗過中國高鐵后也贊不絕口，現(xiàn)在美國已經(jīng)接受了中國地鐵，那么距離請中方幫忙修建高鐵，這個時間點還會遠嗎？倒是日本，因為接二連三的高鐵問題，已經(jīng)逐漸被市場所拋棄。