縱觀車(chē)市，所有主流車(chē)企都在朝著一個(gè)方向努力，那就是三缸或新能源汽車(chē)，甚至汽車(chē)的創(chuàng)始品牌奔馳也走上了新能源的道路。但是有那么一個(gè)品牌卻不那么的合群——馬自達(dá)。

有的人說(shuō)馬自達(dá)產(chǎn)品力不行，起步比“兩田”要晚，實(shí)際上如果按照成立時(shí)間，它比豐田還要早。但由于馬自達(dá)深陷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法自拔，耗費(fèi)了大量的財(cái)力和精力，導(dǎo)致在30年前就開(kāi)始與世界先進(jìn)品牌脫軌。

盡管如此，它至始至終并沒(méi)有放棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一直在想怎樣讓馬兒跑得快、又讓馬兒少吃草，就這樣馬自達(dá)一門(mén)心思在提高內(nèi)燃機(jī)的效率的路上頭也不回的策馬奔騰。

近日，馬自達(dá)官方宣布，他們正著手研究直列6缸的汽油以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此消息一出再次引起了各方媒體的關(guān)注。在這個(gè)各大廠商為了降低油耗，三缸、閉缸，甚至是巴不得使用單杠發(fā)動(dòng)機(jī)的年代，馬自達(dá)居然搞起了6缸。接下來(lái)我們來(lái)看看到底發(fā)生了什么事。

根據(jù)外媒信息，馬自達(dá)正在開(kāi)發(fā)一款Skyactive-X直列六缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)應(yīng)的柴油版本，該構(gòu)架為縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。這意味著馬自達(dá)未來(lái)將開(kāi)發(fā)比現(xiàn)有馬自達(dá)6級(jí)別更高的中置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，產(chǎn)品將會(huì)在2020年至2025年之間推出。

看來(lái)馬自達(dá)也學(xué)起了寶馬玩直列6缸，這是真的要決心成為“東瀛寶馬”的節(jié)奏。但是這款“寶馬”對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然是可望不可即的玩物。

眾所周知，柴油車(chē)在歐洲市場(chǎng)十分受歡迎，歐洲的大部分人購(gòu)買(mǎi)的都是柴油車(chē)。因?yàn)椴裼蛙?chē)相對(duì)于其他燃料來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)、排放少，并且低扭充沛，在各種路況上都能輕松駕馭。

但是在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，出于種種原因（路況、政策、油品等），柴油車(chē)的情況卻恰恰相反。雖然市場(chǎng)上也有出售柴油車(chē)，但是購(gòu)買(mǎi)的人卻是寥寥無(wú)幾，以致柴油車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)逐漸暗淡，甚至在統(tǒng)計(jì)乘用車(chē)銷(xiāo)量時(shí)都可以被忽略。

除此之外，根據(jù)馬自達(dá)品牌官方公布的信息，4月份馬自達(dá)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，兩大合資渠道銷(xiāo)量合計(jì)僅為1.7萬(wàn)臺(tái)，1-4月份總銷(xiāo)量同比下跌32%，可以說(shuō)已經(jīng)淪為三線品牌。

在我看來(lái)，比起這款六缸玩物，我更期待全新一代國(guó)產(chǎn)三廂版馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的市場(chǎng)表現(xiàn)。

據(jù)了解，全新馬自達(dá)3全新國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3將于2019年內(nèi)正式上市，國(guó)產(chǎn)版的馬自達(dá)3外觀將保持魁（Kai）概念車(chē)的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)新車(chē)前臉以及整體線條也與海外版車(chē)型相同。除了顏值，更重要的是，馬自達(dá)的精髓創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X技術(shù)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同步引進(jìn)。

總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)企有個(gè)性是好的，畢竟它能給車(chē)企帶來(lái)產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。但是車(chē)企要想生存下去還是要順應(yīng)市場(chǎng)的變化，只沉浸在自己的世界里，遲早會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。