剛剛，2022年4月10日，電哥從比亞迪官方獲悉比亞迪全新漢家族上市。這次一口氣帶來了漢三款新車：

其中漢EV（突破715km續(xù)航，3.9s破百），分為610km與715km兩種續(xù)航三個配置，售26.98萬-28.86萬，漢EV千山翠限量版也是全新推出。

漢DM-i（可油可電，4.2L虧電油耗+綜合續(xù)航1300km），分為純電121km與242km兩種續(xù)航四個配置，售21.58萬-28.98萬。

漢DM-p（主打性能，3.7秒破百+5.2L虧電油耗），純電續(xù)航為202km，售31.98萬。

值得注意的是新車上市期間，可以享受2大無憂用車政策、1大無憂用車保障、5大貴賓服務、5大智聯(lián)在線服務等多種權(quán)益。

下面，電哥稍稍回顧一下三款新車

可油可電：迅速回顧漢DM-i與漢DM-p

如今DM系統(tǒng)以2條路線劃分，我們已經(jīng)介紹過不少回了；性能取向為DM-p，經(jīng)濟性取向則為DM-i。

由于大多數(shù)用戶都不需要3.7s破百這么夸張的性能，以節(jié)油見長的漢DM-i，電哥認為更適合大多數(shù)人。

由于上市之前，電哥恰巧試駕了漢DM-i，那么回顧角度我就以DM-i為主，文末會點明二者的差異，非常容易區(qū)分。

電哥用3句話概括一下漢DM-i，方便新人快速了解：

1、漢是比亞迪的旗艦轎車，搭載了諸如刀片電池、碳化硅電機控制模塊等高端配置。

2、此前比亞迪漢分為漢EV（標準續(xù)航、四驅(qū)高性能），與漢DM（四驅(qū)性能），已是自主品牌同價位的銷冠。

3、此次進一步推出漢DM-i與DM-p，NEDC工況虧電油耗4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航最長242km，細節(jié)亦有諸多進化。

電哥試駕的車型是純電續(xù)航121km的版本（電池容量18.3kWh），純電續(xù)航為242km（電池容量37.5kWh）的版本受制于動力電池產(chǎn)能，需要等到6月。

漢DM-i動力系統(tǒng)我們早已不陌生，搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池組成的超級混動系統(tǒng)，7.9s可完成破百。

整個DM-i系統(tǒng)的平順性極佳，你不會在任何工況下感覺到動力銜接發(fā)生的闖動，與大動力需求時發(fā)動機的高頻轟鳴。

外觀差異主要體現(xiàn)在這幾個方面，首先是前格柵面積更大，并且前艙下壓更為明顯，更顯肌肉與張力。

整個車身線條視覺還是極為流暢的，尤其是搭配上這19英寸多輻式輪轂，精氣神十足。

尾部進化就更為明顯了，新的造型靈感是來自“中國節(jié)”，王朝車型中國元素確實非常常見。

內(nèi)飾采用的是環(huán)抱式品格內(nèi)飾設(shè)計語言，這種風格與中國古建筑中的“品”字排布一致，丹拿音響、美顏化妝鏡的加入讓內(nèi)飾氛圍更顯高級。

大尺寸旋轉(zhuǎn)Pad是比亞迪車型的標配，不出意外，DiLink針對UI與操作邏輯進一步優(yōu)化，交互均以一二級菜單為主；即便如此我也建議你多試試語音，它能夠幫你實現(xiàn)你需要的近乎所有功能。

大量真碳纖維材質(zhì)的使用，視覺效果要更為獨特一些。

這次漢DM-i新增金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾的組合，似乎有一種“憂郁”之美。

除此以外，一體式運動座椅能夠提供更全面的包裹承托，空間表現(xiàn)對于這個尺寸的比亞迪來說，自是不必擔心。

這次試駕的車型是純電續(xù)航121km的版本，至于242km的旗艦版本（DM-i、DM-p均提供旗艦版），大約需等到6月方能與大伙兒見面。

對于這兩個續(xù)航版本，雖然是插混車型，比亞迪均提供了直流快充接口。

其中純電續(xù)航121km（電池容量18.3kWh）最大快充功率為40kW，純電續(xù)航242km（電池容量37.5kWh）最大快充功率為80kW。

漢DM-i的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到進一步進化：

最高配備24個感知元件，囊括12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭、1個Eps的扭矩傳感器、1個DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

新增高速駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。

不過此次試駕的121km純電續(xù)航版本，在傳感器硬件上與242km旗艦型存在一些差別。

針對這方面的體驗，電哥會在下次拿到“完全體”的242km旗艦型車型，再進一步測試。

總的來說，試完比亞迪漢DM-i，這是一款定位、成熟度極高的產(chǎn)品，無愧于比亞迪深耕新能源多年的結(jié)晶。

實測虧電油耗4.1L/100km，虧電、充電體驗高度一致，可以說DM-i已經(jīng)徹底解決了“虧電”這最后痛點。

DM-i攜手EV，確實是有些無懈可擊的意思了；如果你對性能有更高要求，可以選擇性能更強勁的DM-p版本，注意二者在性能、能耗間的取舍即可。

或許，這也是比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的底氣所在。

封閉前臉：迅速回顧漢EV

比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設(shè)計上也是自成一家。

從前臉來看，突出亮點是封閉式的前臉，這是與漢DM系列較為明顯的區(qū)分

漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。

車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。

和前臉的設(shè)計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內(nèi)部燈源點亮后有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。

內(nèi)飾設(shè)計則與前文DM版本相當，我們購買是具體注意一下配色差異即可。

漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。

我們之前試駕測試的是漢EV四驅(qū)性能版，它的動力就想動兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航，不過差距也算不上大。

漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，最長續(xù)航為715km，四驅(qū)性能版則為610km。

既然是純電版本，更大的電池包是否會影響空間呢？

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部空間比較富足。

后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。

另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性?？梢娂冸姲姹緦臻g亦無影響。

質(zhì)保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質(zhì)保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。

“質(zhì)價比”突出，難怪敢停產(chǎn)燃油車

這里，電哥使用的是“質(zhì)價比”一次，這是因為比亞迪漢家族作為自家旗艦車型，已經(jīng)在各個維度達到了新的高度，也代表了自主品牌品牌向上，在此價位區(qū)間應有的實力。

顯然，在這個價位，僅僅憑借性價比是遠遠不夠的，還是需要更高的品質(zhì)感吸引改善向用戶，因此這里是實用的詞是“質(zhì)價比”。

漢家族EV、DM-i、DM-p，已經(jīng)覆蓋了各樣用戶需求。

純電用戶選擇漢EV；充電設(shè)施覆蓋度不高、且有長途需求的用戶不妨選擇漢DM-i；對極致性能有需求、且不需要純電車型又可選擇漢DM-p。

屬實是被比亞迪拿捏的明明白白。

難怪比亞迪會第一個停產(chǎn)燃油車了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）