最近，寶沃汽車(chē)破產(chǎn)的新聞?dòng)忠淮纬霈F(xiàn)了，但這次看來(lái)，應(yīng)該是真的了！

要說(shuō)寶沃汽車(chē)破產(chǎn)和我們有沒(méi)有什么關(guān)系？我們想說(shuō)，這當(dāng)然有關(guān)系了，而且還是合同糾紛。我們公司于2018年7月與當(dāng)時(shí)的寶沃汽車(chē)指定公關(guān)代理上海際享文化傳媒有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：上海際享），簽訂了一份媒體發(fā)布合同，主要合作的內(nèi)容就是“寶沃品牌推廣”。

以當(dāng)時(shí)的合同價(jià)格，買(mǎi)一塊勞力士綠水鬼應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。如果按照現(xiàn)在的行情，把綠水鬼賣(mài)了還能再賺個(gè)10萬(wàn)應(yīng)該問(wèn)題不大。正所謂，“理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的?！睍r(shí)至今日，上海際享方面依然沒(méi)有任何回款跡象，相關(guān)品牌對(duì)接人員已經(jīng)全部離職，空有合同，死無(wú)對(duì)證，有同樣遭遇的汽車(chē)媒體更是數(shù)不勝數(shù)。既然寶沃汽車(chē)已經(jīng)破產(chǎn)，所謂顏面和體面也就無(wú)需顧忌了，于是就有了本期話題。這樣的話題，或許也將是我們最后一次專(zhuān)門(mén)聊寶沃汽車(chē)了。

再看寶沃和寶沃模式

談到寶沃你能聯(lián)想到什么？德系四強(qiáng)？寶沃好貴？光頭好貴？

在這里，我們并不想全面系統(tǒng)地去回顧寶沃品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展史，這些其他媒體已經(jīng)寫(xiě)得夠多了，在此就不再贅述了?？梢源_定的是，寶沃品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一定是走過(guò)很多彎路的，從這管理層的頻繁調(diào)動(dòng)就能看出，這樣的品牌“弄不好”。

直到2018寶沃汽車(chē)品牌日上，自稱(chēng)“最具工程師氣質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)人之一”時(shí)任寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩就給出了明確的定義——“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”，算是給寶沃品牌最終定調(diào)了。可惜的是，寶沃品牌早已錯(cuò)過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)期，缺乏過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，光憑營(yíng)銷(xiāo)和概念，已經(jīng)無(wú)法力挽狂瀾了。

那么，什么又是寶沃模式呢？楊嵩指出，“寶沃另辟蹊徑地探索出獨(dú)具特色的創(chuàng)新發(fā)展模式——品牌收購(gòu)模式。這一‘舉重若輕’的創(chuàng)舉，是以最少的投入收購(gòu)國(guó)際品牌，以最大的資本投入到團(tuán)隊(duì)組建和研發(fā)制造，從而打造出最具‘安全感’的產(chǎn)品，并以品牌最速和技術(shù)最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國(guó)力量問(wèn)鼎國(guó)際舞臺(tái)的‘最速曲線’。而這，就是寶沃模式。”

關(guān)于寶沃模式，我們公司至今還收藏著一件“寶沃遺物”，將兩顆小鋼珠同時(shí)從高處自由落下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)直線的軌道速度要低于曲線的軌道，這條曲線就叫“最速曲線”。如果誰(shuí)對(duì)這個(gè)“寶沃遺物”有興趣，也可以私信我們。不要998，只要98，全國(guó)順豐包郵，僅此一件。

不過(guò)，要談寶沃模式，只看官方說(shuō)辭顯然是不夠的，加上理工男氣質(zhì)的描述，這讓中國(guó)的消費(fèi)者怎么能夠深刻的理解。尤其是這“最速曲線”，又有多少人能看懂？在我們看來(lái)，寶沃模式的本質(zhì)，就是“收購(gòu)國(guó)外品牌，在國(guó)內(nèi)制造信息差，營(yíng)造出高級(jí)感，從而收割國(guó)內(nèi)消費(fèi)者”的模式。從側(cè)面也反映出了，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌的不自信，以及崇洋媚外的消費(fèi)者心理，中國(guó)的資本家們恰恰看中了這一點(diǎn)，才敢如此放手一搏。正所謂，“資本沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有利益?！?/p>

寶沃模式的慘痛教訓(xùn)

在寶沃模式的運(yùn)營(yíng)中，品牌形象的輸出是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。殊不知，從寶沃汽車(chē)在國(guó)內(nèi)亮相之后，品牌就開(kāi)始以“德系四強(qiáng)”、“BBBA”、“德系四兄弟”自居。這就有點(diǎn)過(guò)了，這個(gè)原本在國(guó)內(nèi)沒(méi)有認(rèn)知度的品牌，可以說(shuō)是橫空出世，當(dāng)然寶沃汽車(chē)絕對(duì)不會(huì)告訴你：這是北汽福田花500萬(wàn)歐元買(mǎi)來(lái)的品牌，沒(méi)有任何技術(shù)和專(zhuān)利可以繼承。就此，這已經(jīng)倒閉了半個(gè)多世紀(jì)的德國(guó)汽車(chē)品牌，終于在中國(guó)制造的強(qiáng)大支持下，復(fù)活了！聊到這兒，突然發(fā)現(xiàn)“借尸還魂”這個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容寶沃汽車(chē)，真是太傳神了！

對(duì)于有著豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的北汽福田來(lái)說(shuō)，造幾款SUV自然不會(huì)是難事，但要造出“德國(guó)車(chē)”水準(zhǔn)的汽車(chē)，即便是以當(dāng)下的制造水平，依然存在著很大差距?！癇BA”如今能夠持續(xù)保持在世界豪華汽車(chē)的第一梯隊(duì)，那是有著百年的歷史沉淀和突破進(jìn)取。北汽福田如果只是買(mǎi)了一個(gè)商標(biāo)，就想通過(guò)自己強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力，制造出能夠比肩“BBA”的產(chǎn)品，簡(jiǎn)直就是“癡人說(shuō)夢(mèng)”！北汽福田對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)缺乏起碼的敬畏之心，過(guò)于吹噓和高估自己的實(shí)力，注定是一場(chǎng)悲劇的開(kāi)始。

在寶沃汽車(chē)推向中國(guó)市場(chǎng)幾年之后，相關(guān)車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題就開(kāi)始層出不窮。在品牌持續(xù)被質(zhì)疑的同時(shí)，理性的消費(fèi)者也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這完全自主研發(fā)和制造的寶沃汽車(chē)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面甚至還不如中國(guó)自主品牌，更不要提和主流的合資品牌甚至豪華品牌相提并論了。與此同時(shí)，高層開(kāi)始頻繁調(diào)動(dòng)，直到楊嵩到任后，給寶沃汽車(chē)定下了“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”。

2018年的寶沃汽車(chē)，已經(jīng)到了窮途末路。這就像一個(gè)癌癥晚期的病人，早已病入膏，即便華佗再世，也并沒(méi)有什么用。早就錯(cuò)過(guò)了最佳的治療時(shí)機(jī)，加上前期挖過(guò)的坑，只能祈禱奇跡的發(fā)生?！八礼R當(dāng)成活馬醫(yī)”也就是這個(gè)意思，無(wú)論是當(dāng)局者，還是旁觀者，大家早已諱莫如深。最后的結(jié)果，大家都看到了，神州接盤(pán)，光頭好貴，宣布破產(chǎn)！

從寶沃的復(fù)活到破產(chǎn)，是鬧劇，也是悲劇。在那個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展、大浪淘沙、日新月異的時(shí)代，能夠紅極一時(shí)并不算什么，能夠持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力才是王道。正所謂“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，中國(guó)古代打仗還講究“天時(shí)地利人和”。如果一場(chǎng)戰(zhàn)役的成功，只是把功勞都?xì)w到個(gè)人的時(shí)候，就會(huì)催生出“個(gè)人崇拜”、“造神運(yùn)動(dòng)”，從而迷失理性和方向。殊不知，這些喜人的結(jié)果都是命數(shù)和運(yùn)勢(shì)，冥冥中自有安排，尤其在順境中，個(gè)人能力的高低對(duì)于結(jié)果的影響并不大。

命數(shù)是個(gè)例，運(yùn)勢(shì)則是大局，用前些年流行的話說(shuō)，“在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”。理性的豬，飛起來(lái)以后會(huì)找好方向持續(xù)飛行、累了會(huì)擇良木而棲、等待下一個(gè)風(fēng)口的來(lái)臨。而迷失自我的豬，就已經(jīng)沒(méi)有了方向，整天沉迷在吹捧和虛幻之中，等風(fēng)?；蚰骘L(fēng)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己并沒(méi)有改天換地的能力，最后撈得一地豬毛。寶沃汽車(chē)的破產(chǎn)，何嘗又不是一地豬毛呢？

最后扯扯

汽車(chē)行業(yè)從業(yè)十多年以來(lái)，不說(shuō)經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪，也算深知世間冷暖。創(chuàng)業(yè)至今，在公司從來(lái)沒(méi)有任何銷(xiāo)售人員“跑業(yè)務(wù)”的情況下，依然能夠和大家在此談笑風(fēng)生，不得不說(shuō)是“行業(yè)奇跡”。既然做生意，總有那些收不回來(lái)的錢(qián)，這里面的原因也無(wú)非是“客戶倒閉了”、“客戶不見(jiàn)了”、“客戶反腐了”?；仡^再看看，那些陳年的應(yīng)收款。比如，北京靈思代理的華晨、上海清雪代理的濰柴等，都是汽車(chē)媒體圈里的爛賬，想要錢(qián)太難了。尤其是那個(gè)上海清雪商務(wù)信息咨詢(xún)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：上海清雪），法人代表叫葉剛，不僅拖欠員工工資、不給員工交社保，還不給供應(yīng)商和媒體結(jié)款，勞動(dòng)仲裁找不到人，法院起訴見(jiàn)不到人，整一個(gè)空手套白狼的騙子，大家以后一定要注意。

在這一刻，再尊貴的身份、再體面的稱(chēng)呼好像都沒(méi)什么用了。沒(méi)有想到的是，曾經(jīng)幫幾十萬(wàn)車(chē)主因?yàn)閿噍S隱患一起維過(guò)權(quán)，也幫過(guò)近百家媒體在2018北京車(chē)展前拿到多年未結(jié)的應(yīng)收款，如今我們卻因?yàn)橐粔K勞力士還要專(zhuān)門(mén)寫(xiě)稿討債，可笑不？扯了那么多，要問(wèn)近兩年有沒(méi)有什么特別明智的決定？有，2020年下半年，我們果斷拒絕了恒大汽車(chē)的直簽合作。這不，那些給恒大汽車(chē)吹牛的核心媒體，正在咨詢(xún)我怎么討債呢！你說(shuō)，我該怎么回復(fù)他們呢？