梅賽德斯技術(shù)主管表示，F(xiàn)1引入預(yù)算帽導(dǎo)致賽車開發(fā)滯后，使多次升級(jí)成為過去。

他解釋說，風(fēng)洞“引領(lǐng)著賽車最終將升級(jí)的地方”，在預(yù)算帽之前，兩者之間的時(shí)間差“只有幾周”。

“如今，你可以負(fù)擔(dān)得起在一個(gè)賽季內(nèi)最多兩次，不到三次的重大升級(jí)。與其在風(fēng)洞里找到一些東西并把它扔進(jìn)工廠，不如找到一些東西，然后說'好吧，現(xiàn)在足夠了，可以裝進(jìn)一個(gè)我們負(fù)擔(dān)得起的升級(jí)包里。這意味著賽車在風(fēng)洞上落后得多。

“它不會(huì)改變風(fēng)洞中的增益率。那總是一樣的。但汽車追趕風(fēng)洞的頻率較低，而且滯后程度也更大。所以這就是它對(duì)你的影響?！?/p>

正如我們本賽季在梅賽德斯看到的那樣，緩慢的開局導(dǎo)致了他們一直在身后追趕。不幸的是，賽車開發(fā)并不是唯一受到成本上限阻礙的事情，團(tuán)隊(duì)工廠的人員招聘也變得更加困難。

”它影響你的另一種方式是，更難找到資源、人員和硬件來投資。如果你把所有的錢和時(shí)間都花在了那幾款升級(jí)和為新的一年制造賽車上，就很難讓基礎(chǔ)設(shè)施變得更好。制造汽車的機(jī)器，繪制汽車的繪圖辦公室，以及工廠的方法——投資它們比以前困難得多。

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賽車世界綜合每日賽車報(bào)道