隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與更新，汽車(chē)在生活中越來(lái)越普及，A0級(jí)小車(chē)一度作為許多人的第一輛車(chē)，風(fēng)靡于大街小巷，從夏利、奧拓、雨燕，再到奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0，小/微型車(chē)曾經(jīng)占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額。

　　現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)不斷升級(jí)，一些緊湊型車(chē)的價(jià)格不斷下探，市面上小/微型車(chē)的選擇越來(lái)越少。越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，超越本身價(jià)位的實(shí)力已經(jīng)成了生存的必需。

　　豐田作為全世界屈指可數(shù)的大型車(chē)企，在小型車(chē)上憑借著獨(dú)到的設(shè)計(jì)，在和現(xiàn)代、起亞等同類(lèi)型車(chē)相比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，依舊保持了相當(dāng)高的存在感。

　　日前，豐田汽車(chē)正式發(fā)布了旗下2020款YARiS，是豐田首款基于TNGA家族TNGA-B平臺(tái)的車(chē)型。該平臺(tái)致力于為全新YARiS提升動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)剛性提高了37%。

　　新車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)都有不小的變化，提供1.0L、1.5L和1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力，前期將率先在歐洲和日本上市。

時(shí)尚元素隨處可見(jiàn)

　　此前國(guó)內(nèi)由廣汽豐田生產(chǎn)的YARiS為歐洲版車(chē)型，也是全球版車(chē)型，改款后的YARiS L致炫則為亞太版車(chē)型。

　　實(shí)際上，YARiS車(chē)型與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系還有一些淵源，早些年由天津一汽生產(chǎn)的夏利2000及威姿，則為基于NBC平臺(tái)打造的初代YARiS三廂/兩廂版本。

　　在北美市場(chǎng)，現(xiàn)款在售的YARiS車(chē)型并不是豐田生產(chǎn)，而是馬自達(dá)2的貼標(biāo)車(chē)型，這也是先前豐田與馬自達(dá)在混動(dòng)技術(shù)合作交流結(jié)果之一。　　

　　外觀方面，作為車(chē)系里的第四代產(chǎn)品，全新一代YARiS則顯得更年輕，外觀依舊延續(xù)了上一代車(chē)型小巧靈動(dòng)的風(fēng)格特點(diǎn)。前臉的大嘴式進(jìn)氣格柵采用一體式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了熏黑處理。

　　車(chē)燈方面，采用LED反射式光源，相比鹵素光源更省電，亮度也更大。前唇的突出與兩側(cè)的進(jìn)氣口營(yíng)造出了戰(zhàn)斗感。

　　車(chē)身側(cè)面，新車(chē)在部分配置上采用了雙色車(chē)身式設(shè)計(jì)，小巧的車(chē)身結(jié)構(gòu)讓視覺(jué)效果看起來(lái)更加圓潤(rùn)，腰線從車(chē)門(mén)貫穿整個(gè)車(chē)身側(cè)面延伸到后尾燈的位置，使得整車(chē)很有運(yùn)動(dòng)線性感。A、B、C柱的熏黑處理更加符合年輕人的審美趨勢(shì)。

　　車(chē)身尺寸上，這款車(chē)的長(zhǎng)寬高為3940/1695/1490mm，軸距則為2550mm。

　　全新一代YARiS車(chē)尾的變化同樣不小，最為吸引人的莫過(guò)于類(lèi)似鋼琴質(zhì)感的黑色貫穿式尾燈，配合黑色的尾翼、紅色的車(chē)身以及黑色的保險(xiǎn)杠，尾部輕盈而富有層次感，造型上和此前曝出的豐田GR性能版類(lèi)似?！　?/p>

　　全新一代YARiS的內(nèi)飾可以說(shuō)樸實(shí)而不廉價(jià)，整體采用了橫向貫穿式布局，懸浮式中控屏、空調(diào)控制面板等區(qū)域排布有致，配合冷色調(diào)的氛圍燈，科技感塑造得很好。

　　新車(chē)還換裝了全新樣式的三輻式方向盤(pán)，更小的安全氣囊區(qū)域也讓方向盤(pán)的顏值進(jìn)一步提升。當(dāng)然，全景天窗、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、前排座椅加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能也沒(méi)有缺席。

　　全新一代YARiS提供1.0L、1.5L、1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力總成。其中，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱。另外，針對(duì)部分特定市場(chǎng)，這款車(chē)還將提供四驅(qū)版本。

銷(xiāo)量領(lǐng)跑源于過(guò)硬品質(zhì)

　　雖然進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的版本改為了亞太版的YARiS L致炫，但這絲毫并不影響它成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

　　廣汽豐田上半年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了323616臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%。YARiS L家族上半年銷(xiāo)量達(dá)到了57417臺(tái)，致炫系列更是連續(xù)7個(gè)月細(xì)分市場(chǎng)排名第一，逆勢(shì)跑贏大盤(pán)。

　　作為定位為A0級(jí)的入門(mén)車(chē)型，意味著它的用戶群體更多是第一次買(mǎi)車(chē)的年輕消費(fèi)者。雖然銷(xiāo)量足夠優(yōu)秀，但它本身也有著不可忽視的弊端。對(duì)喜歡改裝的消費(fèi)者而言，它的可玩性比不上本田飛度，改裝潛力相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)偏弱一些。

　　但是，在代步通勤這方面，豐田憑借著無(wú)人可比的熱效率，在消費(fèi)者中獲得“省油王”的稱(chēng)號(hào)。在海外，豐田其實(shí)為這款車(chē)型開(kāi)發(fā)了性能版車(chē)型，但是考慮到國(guó)內(nèi)性能車(chē)受眾群體過(guò)小，并未引入國(guó)內(nèi)。

　　國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)證明，A0級(jí)小車(chē)的市場(chǎng)正在不斷萎縮，標(biāo)致20X系列已經(jīng)很難在路上看見(jiàn)；鈴木已經(jīng)退出中國(guó)，僅靠長(zhǎng)安鈴木維持存在；雪佛蘭賽歐和樂(lè)騁也已經(jīng)消失許久；現(xiàn)代起亞的瑞納煥馳車(chē)型價(jià)格甚至已經(jīng)降到和國(guó)產(chǎn)品牌“近身肉搏”的地步。

　　豐田能夠用更高的價(jià)格占據(jù)更大的市場(chǎng)，很大一部分原因是多年來(lái)在國(guó)內(nèi)打下的品牌調(diào)性以及動(dòng)感而又年輕化的設(shè)計(jì)，豐田在高安全性和高熱效率上的努力，也讓人們更愿意接受這樣一輛小巧的車(chē)型。

　　YARiS作為全球供應(yīng)車(chē)型，在歐洲已經(jīng)很好地證明了其不錯(cuò)的產(chǎn)品力。在這個(gè)價(jià)位，如果能讓車(chē)擺脫廉價(jià)感的標(biāo)簽，毫無(wú)疑問(wèn)就離成功更近了一步，豐田作為一家有著全品類(lèi)車(chē)型的廠商，顯然不會(huì)不明白這一點(diǎn)。