近日，保時捷關(guān)于國產(chǎn)化的消息再次被傳出，然而沒有意外的發(fā)生，保時捷官方又再一次的否認(rèn)了這件事。而在2014年，就曾有媒體爆料稱保時捷將在寧波的大眾工廠進行國產(chǎn)，同樣的也被否認(rèn)。所以我們不禁要問：

“保時捷國產(chǎn)是不是一件好事？”

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說到此次的“緋聞”，其實也和目前海南自貿(mào)區(qū)的政策相關(guān)。稅收減免政策的實施對于一家依賴進口的汽車企業(yè)無疑是巨大的誘惑，海南本土的組裝也將享有一定的免稅政策，隨之而來的就是海馬汽車成為了此次“緋聞”中另一位成員。

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在8月23日，有媒體向海馬汽車負責(zé)人求證，得到的回復(fù)是海馬目前并沒有接觸過合作商談事宜。24日下午，保時捷官方稱也沒有國產(chǎn)計劃。此番折騰下來，海馬這家瀕臨生死線的汽車企業(yè)股票大漲，24日和25日連續(xù)翻紅。8月25日早盤，ST海馬股價再度沖高至漲停，至3.54元/股。

回到事情的本身，保時捷國產(chǎn)化的消息為什么頻繁傳出？一方面，在2018年3月保時捷財報年會上，關(guān)于中國國產(chǎn)化的問題，保時捷全球執(zhí)行董事奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)表示：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也許會有所打算?！倍?019年，保時捷又將這一條件下降到5萬輛。

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另一方面，2013年12月份，中國超過美國成為保時捷的最大單一市場，2017年銷量超過7萬輛，2018年突破8萬大關(guān)，至此中國已經(jīng)連續(xù)5年成為保時捷單一市場銷量最高的地區(qū)，這樣看來，中國市場對于保時捷的重要性不言而喻。

國產(chǎn)化需要考慮的問題很多，面對的市場環(huán)境也會隨之改變。在國內(nèi)的汽車市場，當(dāng)外資汽車品牌在華銷量超過5萬輛時，便具備了國產(chǎn)化的實施條件，而目前達到這一條件還未國產(chǎn)化的品牌分別為雷克薩斯和保時捷。同樣被傳出國產(chǎn)化的雷克薩斯選擇了亞洲其他地區(qū)進行生產(chǎn)，而保時捷似乎有更多的顧慮……

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關(guān)于成本的考量。在回答關(guān)于國產(chǎn)化問題時，一個關(guān)鍵的節(jié)點在于10萬輛銷量的界限。目前保時捷上半年銷量在3萬輛左右，2019年銷量在8萬輛左右，盡管保時捷在市場前景方面一直平穩(wěn)向好，但受今年疫情和汽車市場下沉的影響，距離10萬的銷量成績還會有很長一段時間的路要走，同時保時捷中國區(qū)CEO嚴(yán)博禹博士所講，“目前保時捷產(chǎn)量并不大，現(xiàn)有的工廠基本能滿足，另建廠不符合成本效益?！?/strong>

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品牌調(diào)性很重要。眾所周知，一旦國產(chǎn)化去滿足日益增長的市場需求，售價必然會調(diào)整。但作為當(dāng)今單車?yán)麧櫬首罡叩钠嚻放?，保時捷的目標(biāo)是在未來維持15%的銷售利潤率，品牌溢價需要保持穩(wěn)定，高端、豪華、歷史沉淀、運動基因、獨一無二等眾多產(chǎn)品屬性要始終呈現(xiàn)給大眾，從目前保時捷在華發(fā)展的軌跡來看，國產(chǎn)化對于自身的形象明顯是不利的。

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總結(jié)：國產(chǎn)化的問題將會是保時捷未來幾年都會思考的，因為在未來，中國也將成為新能源的第一大市場。隨著汽車電氣化進程的加深，保時捷將會投入大筆資金專注于新能源市場，隨之改變的也包括自身產(chǎn)品的形象。所以，不進行國產(chǎn)化是暫時的，未來市場的變化才是最重要的因素。

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