2023年的春節(jié)本應(yīng)是一個(gè)愉快而又祥和的春節(jié)，不過(guò)一場(chǎng)突如其來(lái)的寒潮席卷全國(guó)，多地氣溫暴跌，導(dǎo)致許多人放棄了原本的出行計(jì)劃，選擇在家避寒。而隨著時(shí)間進(jìn)入2月，諸多行業(yè)陸續(xù)發(fā)布了一月份的產(chǎn)銷報(bào)告，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)歷“寒潮”的不僅僅是我們，汽車行業(yè)同樣也進(jìn)入了“寒冬”。

2月1日，國(guó)內(nèi)多家新能源車企紛紛公布了自家1月份的交付數(shù)據(jù)，其中比亞迪累計(jì)銷售15.13萬(wàn)輛汽車，雖說(shuō)同比增幅達(dá)到了63%，但是相較其上個(gè)月的銷量環(huán)比下跌36%；理想汽車1月交付1.51萬(wàn)輛，環(huán)比下跌28.7%；蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付8506輛，環(huán)比下跌46.2%；哪吒汽車、小鵬汽車以及零跑汽車則分別交付了6016輛、5218輛以及1139輛，環(huán)比下跌分別達(dá)到了22.8%、53.8%以及86.6%。雖說(shuō)1月緊鄰春節(jié)，長(zhǎng)達(dá)7天的假期確實(shí)會(huì)對(duì)汽車的銷售造成一定的影響，但如此大幅且普遍的下跌仍舊給整個(gè)新能源車市敲響了警鐘。

2022年12月，由于新能源汽車國(guó)補(bǔ)將在2023年退出，諸多車企紛紛開(kāi)啟了促銷活動(dòng)以激勵(lì)消費(fèi)者在國(guó)補(bǔ)取消之前購(gòu)買車輛，然而隨著特斯拉連續(xù)多次的直接降價(jià)，許多新勢(shì)力的銷量都遭受到了嚴(yán)重沖擊。而在時(shí)間進(jìn)入2023年以后，包括問(wèn)界、小鵬在內(nèi)的車企也加入了戰(zhàn)局，開(kāi)始主動(dòng)降價(jià)，可如今通過(guò)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然它們已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)讓利，卻也止不住銷量的下跌。

而在春節(jié)復(fù)工后的幾日之內(nèi)，包括埃安、五菱、蔚來(lái)、極氪、比亞迪、吉利新能源、零跑在內(nèi)的許多新能源車企也已經(jīng)開(kāi)始逐步從多個(gè)層面，以不同形式加大車輛的優(yōu)惠力度。換言之，整個(gè)新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)，在特斯拉帶來(lái)的壓力以及國(guó)補(bǔ)取消的推動(dòng)之下，已無(wú)法避免。在這樣的大背景之下，“缺芯貴電”的情況也仍舊在我們看不見(jiàn)的地方深深地影響著整個(gè)新能源汽車行業(yè)。就目前行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，即便大家都投身加入了價(jià)格戰(zhàn)，其中仍舊有一部分車企必然會(huì)在泥潭中越陷越深，最終完全被吞沒(méi)。

簡(jiǎn)而言之，槍響之后沒(méi)有贏家，2023年面臨著巨頭惡意壓價(jià)、補(bǔ)貼取消、缺芯貴電等多重負(fù)面因素，各大新能源車企肯定是要負(fù)重前行了。不過(guò)從行業(yè)變革乃至消費(fèi)者層面來(lái)看，車企之間開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于消費(fèi)者一方來(lái)說(shuō)是有著非常大的好處的。

首先，車企之間之所以會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，最主要的原因就是汽車保有量短期迅速提升之后，車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，銷量的壁壘難以突破，唯有降價(jià)才是打破這一局面的最佳方式。

對(duì)于處于行業(yè)龍頭的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們本身規(guī)模體量大，單車成本低、利潤(rùn)高，因此降價(jià)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)只是賺多賺少的問(wèn)題。不過(guò)對(duì)于那些自身能力不足，靠著補(bǔ)貼亦或者是相關(guān)政策渾水摸魚(yú)的中小微企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)無(wú)異于滅頂之災(zāi)，其中許多企業(yè)都將會(huì)被淘汰。

就行業(yè)而言，優(yōu)勝劣汰是必然的進(jìn)程，這有利于行業(yè)的良性發(fā)展；就消費(fèi)者而言，經(jīng)歷大雨沖刷之后才能知道誰(shuí)才是覆蓋在灰塵之下的“金子”，未來(lái)的購(gòu)車之旅也能夠減少踩雷的情況。

再者，同行之間一旦開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)中的任何一員都將會(huì)被“拖下水”，沒(méi)有任何人能夠高枕無(wú)憂。而在這樣無(wú)異于“軍備競(jìng)賽”的競(jìng)爭(zhēng)之下，單靠?jī)r(jià)格并無(wú)法決定勝負(fù)，技術(shù)也會(huì)成為車企脫穎而出的關(guān)鍵，因此必然會(huì)有許多車企加大自身在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的人力物力投入。

眾所周知，當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)尤其是純電汽車，已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的瓶頸期，續(xù)航焦慮這個(gè)最大的痛點(diǎn)擺在大家面前多年無(wú)法解決，相信在這次價(jià)格戰(zhàn)的“倒逼”之下，一定會(huì)有車企在車輛的三電領(lǐng)域有所突破，加快整個(gè)行業(yè)的升級(jí)，而車輛能夠被進(jìn)一步的完善，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然也是一件好事。

寫(xiě)在最后

正如我們開(kāi)篇提到的，當(dāng)下中國(guó)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為無(wú)法避免的情況，在越來(lái)越多車企入局之后，價(jià)格戰(zhàn)的力度也會(huì)越來(lái)越大，而這種情況對(duì)于車企來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，如果想要在愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中存活下來(lái)，就應(yīng)當(dāng)積極地從研發(fā)、服務(wù)等方面讓消費(fèi)者滿意，尤其是中國(guó)的新勢(shì)力們，應(yīng)當(dāng)抓住這樣的機(jī)遇，頂住壓力，在逆境中再下一城。