這架飛機是幻影ⅢV，就是下面這貨。

話說幻影Ⅲ因為比較成功，所以誕生了很多衍生型號，但可能是法國人天性都比較浪漫，這些改型的叫法也容易搞混。像前面提到過的幻影ⅢF2，后來就被稱為幻影F2，有的資料上寫的是幻影F.2；幻影G實際本來也是幻影ⅢG；但大量生產的幻影V卻并不是今天要聊的幻影ⅢV，因為“幻影Ⅴ”里面的這個“Ⅴ”是羅馬數(shù)字5，而幻影ⅢV的這個V，卻是實實在在的字母V，表示垂直——Vertical的意思，英語法語好像是一樣的。

幻影ⅢV當然也是幻影Ⅲ的發(fā)展型。這個型號最早要從60年代初期說起。北約于1960年制定了“基本軍事要求3”（意思大概是“第三版軍事要求”），提出要在1964年前發(fā)展垂直/短距起降的超音速飛機，英國的霍克公司和法國達索公司都參與了競標，霍克當時的方案名為P.1154，達索的就是幻影ⅢV，最后北約選擇了P.1154。但北約本身并沒有裝備采購的經(jīng)費和約束權，各成員國裝備都是自行采購，如果讓英法研制出來，美國的飛機就沒地方賣了，以美國的一貫傳統(tǒng)，自然也要從中做點梗，然后這個提案也就沒有了然后。后來兩家都分別自行開展研制，P.1154七整八改的成了大名鼎鼎的“鷂”式，但最后還是被美國弄成了AV-8B。

達索一向走的是“小步快跑”的路線，在現(xiàn)成的機體上修修補補成一款新飛機，完全從頭開始的事，投入既大風險還高周期又長，算下來很不劃算，因此基本不干。巴爾扎克也是用了一架現(xiàn)成的幻影Ⅲ原型機來改，當時規(guī)劃中的升力發(fā)動機還沒有完成研制，就又拿了8臺現(xiàn)成的RB108作為升力發(fā)動機，單臺推力9.8千牛，主發(fā)動機則是用了1臺推力21.6千牛的布里斯托爾BOr3發(fā)動機，飛機的頭、尾和兩翼下都有噴口用于起降時姿態(tài)控制。

但巴爾扎克也是死在這9臺發(fā)動機上，因為北約嫌飛機發(fā)動機太多、排氣和控制系統(tǒng)太復雜，而P.1154只用了一臺發(fā)動機，通過矢量噴管實現(xiàn)了推力轉向，從系統(tǒng)上來說的確要簡單得多。這里插一句，其實那臺“飛馬”發(fā)動機也是法國人的設計，但法國自己沒看上，白白把便宜讓給了英國人。后來達索一度還想用這臺發(fā)動機再進行研制，整出了從MD610到630三種方案，但被法國當局以不能超音速飛行而廢棄。

因為有幻影Ⅲ的成熟機體打底，巴爾扎克的研制一開始還算順利。1962年10月12日，巴爾扎克V001進行了第一次有系留的懸停飛行，18日進行了第一次自由懸停，1963年3月18日首次實現(xiàn)了垂直起飛到水平飛行的轉換，29日又首次完成了完整的垂直起飛-水平飛行-垂直著陸。試飛順利的一個原因是巴爾扎克采用了一套三余度自動駕駛系統(tǒng)，但成也蕭何敗也是他，隨后1964年1月10日的低空懸停試飛時，飛機發(fā)生墜地翻滾，原因正是飛機姿態(tài)超出了自動駕駛系統(tǒng)的糾偏極限，由于速度小高度低，機身損壞并不嚴重，但飛行員卻被壓死了（不是上面圖中出現(xiàn)的那個）。

這架飛機于1965年修復后又經(jīng)過了幾次測試，終于在1965年9月8日懸停試飛時再次發(fā)生嚴重事故，當事的是一名美國派去的交流飛行員，雖然彈射了但也沒彈成功還是死了，事故調查結果也一直沒有公布。當時有個n手傳聞，說當事飛行員一看飛機開始不穩(wěn)定馬上彈了出來，結果高度太低來不及開傘，但飛機卻在空中繼續(xù)懸停了二十多分鐘才因為燃料耗盡墜毀，也不知道這個消息是真是假。第二次事故之后，飛機沒有再被修復，因為真正的幻影ⅢV已經(jīng)在研制了。

巴爾扎克可以認為是幻影ⅢV的技術驗證機，而由于巴爾扎克的研制，幻影ⅢV的研發(fā)同樣進展迅速。全面設計和開發(fā)于1961年8月29日正式開始，首架也就是01號幻影ⅢV于1965年1月25日進行了首次懸停飛行，采用了1臺斯奈克瑪?shù)腡F104作為主發(fā)動機（仿制的普惠JTF10），升力發(fā)動機則換成了新研制的羅羅RB162，單臺推力是RB108的2倍。

對于在巴爾扎克上遇到的問題，幻影ⅢV在機頭、機尾和翼尖處又安裝了額外的控制噴口，飛機姿態(tài)控制能力得到了增強，但是這無疑又進一步增加了系統(tǒng)的復雜程度。而所謂禍不單行自然也有其道理，這里面有美國人挖的坑，因為JTF10發(fā)動機本身就不太完善，TF104和后來改進的TF106兩款發(fā)動機也一樣工作不穩(wěn)定，試飛中問題不斷；英國人也在旁邊助力，羅羅的8臺升力發(fā)動機同樣也沒有達到預期的推力。

幾重打擊之下，1966年3月法國國防部停止了幻影ⅢV的生產計劃，但為了獲得更多垂直起降飛機技術，仍然允許開展相關的測試，這時候第2架幻影ⅢV也接近于完工，遂于1966年6月22日進行了首飛，并在當年9月12日的第11次試飛中達到2.03馬赫，創(chuàng)造了垂直起降飛機的速度記錄、并一直保持至今，其它同類飛機中最快的是雅克-141，只有1.69馬赫。02號的主發(fā)動機是斯奈克瑪仿TF30發(fā)動機的TF306C，加力推力達到91千牛，升力發(fā)動機則還是RB162，但改進了進氣口蓋和噴管。

但到這時候，就連法國人自己都開始懷疑垂直起降飛機的可行性。升力發(fā)動機帶來的死重大大減少了燃油和武器負載，也限制了飛機各項性能；同時預想中的好處——隨處可以起降這一點，實際也被后勤保障所限制——總不能拉著燃料和彈藥滿地找飛機吧，而如果采用固定的保障基地，則又和常規(guī)飛機一樣同樣容易受到攻擊；垂直起降對場道的要求也并不比常規(guī)飛機少、有時甚至更嚴格，因為地面上的雜物極容易被升力發(fā)動機的噴流吹起來，進而和廢氣一起被重新吸到發(fā)動機內導致發(fā)動機熄火，這實際上也在很大程度上否定了垂直起降飛機的實用性。1966年11月28日，02號幻影ⅢV在試飛中因故墜毀，此后法國即徹底停止了垂直起降飛機的發(fā)展。

隨后法國開始追求其他縮短起降距離的方案，首先是幻影ⅢF2，也就是后來的幻影F2，隨后發(fā)展出幻影F1和幻影G，這些前面都已經(jīng)聊過，就不再扯了?；糜阿骎只剩下一架01號原型機，如今和上期聊到的01號幻影G8一起，停在法國航空航天博館里。

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