在我國時(shí)間并不長的汽車發(fā)展史上，有很多車成為發(fā)展初期時(shí)的中流砥柱，它們身上帶有諸多的色彩，盡自己可能充實(shí)著當(dāng)時(shí)國內(nèi)并不完善的汽車市場。

早年間，奔馳W140的S級(jí)及寶馬E38的7系及凌志（雷克薩斯）LS400等車型是尊貴、奢華的代表；而皇冠、里程及公爵等車型占據(jù)著豪華車市場，坐在車后的是非官即富，并不是普通人。但雖著時(shí)光飛逝，很多車的地位和檔次都發(fā)生了不小的變化，從我們之前的渴望變成了普通，就如同今天的主角，本田雅閣。

第六代雅閣上市的時(shí)候，這款車還有著豪華及高檔的味道。第七代雅閣上市的時(shí)候它還有著一定的級(jí)別象征，而第八代雅閣則是雅閣身份變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。8代雅閣開始銷售為2008年，從車身架構(gòu)到外觀設(shè)計(jì)都有不小的改變，以全新身份亮相于世人面前。尺寸不大但棱角分明的進(jìn)氣格柵散發(fā)著張力，矩形的大燈總成彰顯著兇狠，這一切的融合感覺十分大氣，符合一臺(tái)中型車應(yīng)該具備的氣場。

大燈方面，高配車型在近光照射上使用的是氙氣光源，遠(yuǎn)光則是鹵素，只是沒有透鏡的搭配，在光線塑形上及檔次感上有所缺失。

車身側(cè)面，內(nèi)凹式腰線使車身側(cè)面更為立體，也是一次沖壓技術(shù)的更新及亮相。車尾顯得較為立體，從牌照向兩側(cè)進(jìn)行延伸的燈組營造出更寬的視覺效果，就像在內(nèi)斂中藏著一些躁動(dòng)的活力。

內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)十分立體，就算上市十年后的今天再去欣賞也并不會(huì)覺得非常過時(shí)。高配車型中控部配備了一款8英寸的多媒體屏幕，并為了防止陽光照射造成反光，還將其設(shè)計(jì)成內(nèi)嵌式，多媒體及空調(diào)功能的區(qū)域劃分十分清晰，在人機(jī)工程學(xué)上有著完美的體現(xiàn)。此外，整體用料及做工有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖不能第一眼感受到豪華，但有種很溫馨放松的感覺。

帶有導(dǎo)航配置的車型，在導(dǎo)航界面及控制按鈕上全部進(jìn)行了漢化處理，在感受上對(duì)很多中老年駕駛員來說十分的友好。

方向盤使用了真皮進(jìn)行包裹，手感舒適程度不錯(cuò)，還配備多媒體導(dǎo)航及藍(lán)牙電話的多功能按鍵，按鍵反饋十分不錯(cuò)，上手并不難。相比之下，儀表盤顯得就有些過時(shí)了，僅有著一小塊顯示里程的液晶屏幕，其余都使用的是機(jī)械指針，時(shí)代感較強(qiáng)，但優(yōu)勢就是簡單易懂加好用。

整個(gè)座椅設(shè)計(jì)的較為寬大，并使用真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，坐上去的感覺十分舒適，很愜意。前后及俯仰為電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有著電調(diào)腰托，高配車型還帶有兩檔的座椅加熱，舒適度及配置都十分不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，8代雅閣有著2.0L、2.4L及3.5L三種動(dòng)力可供選擇。其2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力，最大扭矩189N·m，與之相匹配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱及自家的平行軸5擋自動(dòng)變速箱。而2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率179馬力，最大扭矩225N·m；3.5L自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力，最大扭矩339N·m，與這兩種動(dòng)力所搭配的只有平行軸5擋自動(dòng)變速箱。

我覺得，8代雅閣是成功的，至少轉(zhuǎn)變的并沒有錯(cuò)，相比于6/7代，8代雅閣是從高端市場向中高檔家用車轉(zhuǎn)變的，還有著早年的穩(wěn)重、質(zhì)感，相比于8/10代雅閣，它僅僅缺少一些科技及運(yùn)動(dòng)感，這么多年過去，它仍然非常舒適、優(yōu)秀。只是再好的車隨著時(shí)間的遷移價(jià)格上也有著跌破，目前二手車市場上8代雅閣的車源并不少，且2.4L車型為主力車型，現(xiàn)在的車源價(jià)格僅要6萬多起步，對(duì)于這么一款好車而言這個(gè)價(jià)格性價(jià)比無疑是爆棚的，如果你在選擇一款中型車，且預(yù)算不錯(cuò)的話，去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8代雅閣這款車吧，不會(huì)后悔的同時(shí)可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)驚喜。